Привет, автолюбители и просто любопытные! Пока в профессиональных чатах гудят про возвращение западных брендов в Россию (ну, если санкции вдруг растают, как снег в апреле), я тут подумал: а что там с китайцами? Не все ведь «поднебесные» автогиганты уже окопались у нас на рынке. Многие пока сидят в засаде, ждут подходящего момента, чтобы рвануть сюда с официальными шоурумами. И поверьте, это не просто пара машинок через «серый» импорт — тут пахнет настоящим переделом рынка. Так что давайте я вам накидаю свой шорт-лист китайских автобрендов, которые могут в 2025-м устроить нам всем сюрприз. Поехали?

1. GAC Aion: электрички с амбициями

Вы слышали про GAC Motor? Эти ребята уже пять лет толкают у нас бензиновые кроссоверы, а теперь готовят десант электромобилей под суббрендом Aion. К концу 2025-го обещают официально зайти в Россию. И это не просто «зеленые» тачки для галочки — в портфеле GAC есть еще премиальный Hyptec и даже спортивные Hyper. А если Huawei подтянется с их совместным проектом G-H, то вообще будет жарко.

Чего ждать? Думаю, начнут с кроссовера Aion V — стильный, мощный, с запасом хода под 500 км. И да, дилеры GAC Motor уже потирают руки.

Совет: Если думаете об электрокаре, приглядитесь к Aion — цены пока неясны, но китайцы любят демпинговать на старте.

2. AUDI E: немцы с китайским акцентом

Не пугайтесь, это не те Audi с четырьмя кольцами. Это новый бренд от SAIC и Audi — без колец, зато с большими амбициями. В Китае уже показали спортбек AUDI E, а к 2026-27 гг. подтянут кроссовер и седан. И вот слухи: в 2025-м они могут тихонько просочиться к нам. FAW ведь уже так сделал с Jetta, и ничего, санкции пережили.

Чего ждать? Электрический спортбек с премиальным ценником и немецким лоском.

Прогноз: Если зайдут, то через старую сеть Audi, а это сразу плюс к доверию. Но ценник будет кусаться.

3. BYD: второй заход с козырями

BYD у нас уже был в нулевых — и провалился. Но сейчас это монстр с 4,2 млн проданных машин за 2024-й! Они рвутся в Европу, делают красные двухэтажные автобусы для Лондона, а в России пока только «серые» дилеры возят их Seal и Dolphin. Официальный приход в 2025-м? Легко!

Чего ждать? Гибрид Seal U DM-i, кроссовер Sea Lion 07 и хэтчбек Dolphin для таксистов.

Совет: Если BYD зайдет официально, берите Dolphin — дешево, сердито и с запасом хода под 400 км.

4. Denza: премиум от BYD

А вот и премиальный братишка BYD — Denza. Раньше там руку приложили Mercedes, и след остался: минивэн D9 в Китае рвет чарты продаж. В 2025-м ждут кроссовер N9 и седан Z9. У нас? Почему бы и нет, если BYD решит играть по-крупному.

Чего ждать? Минивэн D9 для семей и кроссовер N7 для тех, кто хочет выделиться.

Прогноз: Конкуренция с Voyah и Hongqi будет жесткой, но Denza может зайти через дизайн и цену.

5. Farizon: рабочие лошадки от Geely

Geely уже у нас как дома, а их суббренд Farizon пока в тени. Это про коммерцию: фургоны, грузовики, электробусы. В 2025-м могут привезти фургон V6E или минивэн SV.

Чего ждать? Электрический V6E с грузоподъемностью до 1,5 тонн.

Совет: Для бизнеса — топчик. Следите за новостями от Geely-дилеров.

Что дальше?

Это только верхушка айсберга. Есть еще Firefly от Nio (милые электромалолитражки), iCar от Chery (молодежные внедорожники), Leapmotor со Stellantis (дешевые и крепкие), Leopard от BYD (рамные гибриды) и Lixiang (премиум-кроссоверы). Все они смотрят на Россию голодными глазами. И если санкции ослабнут, а рынок оживет, нас ждет настоящая китайская автомобильная вечеринка.

Мой прогноз: В 2025-м рынок РФ может прибавить 20-30% новых машин за счет таких брендов. Но цены — вопрос открытый. Серый импорт был дешевле, а официалы добавят НДС, утильсбор и свои аппетиты.

Совет напоследок: Не спешите покупать «серую» китайскую тачку сейчас — дождитесь официалов, чтобы не остаться с «кирпичом» без запчастей.

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

В последнее время я тоже всё чаще слышу, что грузоперевозки в России, будь то фуры или поезда, переживают не лучшие дни. Давайте разберёмся, правда ли это, почему так происходит и что это значит для всех нас — от водителей до клиентов маркетплейсов.

1. Правда ли, что объёмы грузоперевозок автомобильным транспортом падают? И если да, то почему?

Да, это правда, и цифры говорят сами за себя. За январь–февраль 2025 года объёмы автомобильных грузоперевозок в России рухнули на 30% по сравнению с прошлым годом. Ещё недавно, в 2024 году, всё выглядело бодрее — по данным Росстата, перевезли 7 миллиардов тонн, что на 8,3% больше, чем в 2023-м. А тут такой спад — что же случилось?

Во-первых, экономика сейчас явно не в лучшей форме. Ключевая ставка ЦБ на уровне 17% — это как бетонная стена для компаний, которые хотят взять кредиты и расширяться. Производство стагнирует, люди покупают меньше, а инфляция в 8,3% только подливает масла в огонь. Меньше заказов в магазинах — меньше грузов на дорогах, всё просто.

Во-вторых, крупные игроки вроде «Wildberries» и «Ozon» решили, что пора самим возить свои посылки. В 2024 году они нарастили автопарки на 25%, забрав до 40% грузопотоков у сторонних перевозчиков. Представьте: раньше фура какого-нибудь частника везла коробки с маркетплейса, а теперь это делает их собственный грузовик. Для рынка это как потеря большого клиента.

Плюс, есть ещё нюанс со стройкой — спрос на материалы упал на 18% за 2024 год. А ведь цемент, кирпичи и прочее — это всегда была солидная часть того, что гоняли по трассам. Вот и получается, что фуры стоят, а работы всё меньше.

2. Снижение тарифов на автоперевозки — что это значит для клиентов и перевозчиков?

Тарифы на автоперевозки тоже пошли вниз, и это прямо вытекает из того, что грузов мало, а машин много. За январь–февраль 2025 года перевезти 20 тонн на 1000 км стало дешевле на 18% — с 45 000 рублей до 37 000. Казалось бы, здорово, но не всё так просто.

Для клиентов это пока приятный бонус. Доставка подешевела, можно сэкономить на логистике. Но я бы не расслаблялся: как только рынок придёт в себя, перевозчики захотят отыграться. Тарифы могут скакнуть вверх, и тогда экономия обернётся новыми расходами.

Для перевозчиков ситуация мрачнее. Маржа упала до 3–5%, а расходы — топливо, ремонт, зарплаты — никуда не делись. В итоге 8% мелких компаний уже закрылись в конце 2024 года, а кто-то ушёл в тень — такие перевозки теперь занимают до 25% рынка. Те, кто выживает, откладывают покупку новых машин (продажи грузовиков упали на 20%) и ждут лучших времён. Но если грузов не прибавится, многие просто не выдержат.

Есть и те, кто пытается бороться: крупные компании ставят на AI, чтобы точнее планировать маршруты, или тестируют электрокары, как «КАМАЗ» и «ГАЗ». Это может помочь, но пока спасает не всех.

3. Почему железнодорожные перевозки тоже сдают позиции?

Железные дороги тоже не в восторге от 2025 года. Погрузка на сети РЖД за первый квартал упала на 4,1% — до уровня 2020 года, когда всё стояло из-за пандемии. Почему так?

Во-первых, экономика опять же даёт о себе знать. Экспорт угля рухнул на 12% — Европа его больше не берёт, а в Азии спрос пока не компенсирует. Нефтепродукты тоже просели на 7%, хотя их пытаются гнать на Восток. Металлы — ещё минус 9%. Всё это раньше каталось вагонами, а теперь просто не грузится.

Во-вторых, железные дороги сами по себе хромают. Локомотивов не хватает — дефицит в 15%, а 23% путей изношены так, что требуют срочного ремонта. Особенно это заметно на Дальнем Востоке: составы там стоят по 48 часов, пока их пропустят к портам.

Плюс санкции: запчасти для техники, которые раньше везли из-за границы (70% от всего), теперь под запретом. Новые маршруты через Казахстан и Иран потихоньку растут, но пока это всего 8% от грузопотока — капля в море.

4. Какие главные проблемы у логистики в России и как их решать?

Логистический рынок сейчас — как старый грузовик: едет, но скрипит и дымит. Вот что его тормозит:

• Инфраструктура: 43% федеральных трасс — в плачевном состоянии, грузовики ползут со скоростью 40 км/ч. Транссиб забит на 85%, а складов в регионах хватает только на 58% нужд — это лишние 15–20% к затратам.

• Регулирование и кадры: Чтобы оформить перевозку, надо обойти 7 ведомств, а 12% стоимости — это взятки. Водителей не хватает — 23% машин простаивают из-за этого.

• Технологии: AI для маршрутов есть только у 14% компаний, а спутники следят за 38% парка. В ЕАЭС, для сравнения, уже 65%.

Как это чинить?

Государство могло бы помочь: строить дороги (например, магистраль Москва–Казань к 2030-му), чинить БАМ и Транссиб (+45% к пропускной способности), давать дешёвые кредиты (5% годовых) и льготы за «зелёные» проекты.

Компании тоже не сидят сложа руки: объединяются в альянсы, строят роботизированные склады (рост на 120% в 2024-м) и пробуют кросс-докинг, чтобы грузы не залеживались.

А ещё технологии: блокчейн уже сократил таможню с 72 до 8 часов, а беспилотники на трассах вроде Москва–Питер снижают аварии на 40%. Это пока пилоты, но перспективно.

Что в итоге?

Логистика в России сейчас в турбулентности: фуры и поезда теряют грузы, тарифы падают, а проблемы копятся. Но я верю, что выход есть. Если государство и бизнес сработают вместе — вложатся в дороги, цифровизацию и новые рынки, — то к 2030-му грузооборот может подскочить на 25%, а издержки упасть на 18%. Главное — не стоять на месте и быть готовыми меняться. А вы что думаете — справимся?

Китайские автомобили LiXiang (или Lixiang) — это не просто транспорт, а настоящие технологические помощники. Одна из самых крутых фишек этих электромобилей и гибридов — голосовой ассистент, которого владельцы называют «Лисян». Он понимает команды на китайском и может управлять почти всем: от окон до массажа сидений. Сегодня я расскажу, как общаться с этим умным спутником, поделюсь основными командами и дам пару советов из личного опыта.

Кто такой «Лисян» и как его разбудить?

Голосовой помощник LiXiang активируется фразой «Лисян ТхонсЮэ» (Lǐxiǎng Tōngxué), что переводится как «Товарищ LiXiang». Это ваше приветствие, после которого он готов слушать. Произношение важно — китайский язык тональный, так что говорите чётко. Но не переживайте, если акцент хромает, Лисян обычно улавливает суть даже с «русским» налётом.

Основные команды для LiXiang

Вот список ключевых фраз, чтобы управлять машиной голосом. Я записал их так, как они звучат для русскоязычного уха — так проще запомнить:

• Обращение к помощнику: «Лисян ТхонсЮэ»
• Открыть: «ДакАй» (Dǎkāi)
• Закрыть: «ГуАн» (Guān)
• Это: «ТхА» (Zhè) — указатель
• Окно: «Чуанг ХУ» (Chuānghù)
• Водительское: «ЖУ ЖиЯ» (Zhǔ Jià)
• Пассажирское: «ФУ ЖиЯ» (Fù Jià)
• Задние: «ХОу БиандЭ» (Hòu Biāndé)
• Радио: «Гуанг БО» (Guǎngbō)
• Следующий трек: «СиАйи ШОу ЧимУ» (Xià Yī Shǒu Qǔmù)
• Караоке: «Ки Ти Ви» (KTV)
• Кондиционер: «Кхон Тьяо» (Kòngtiáo)
• Ароматизатор: «Чхэ Дзай Сьян Швэй» (Chē Zài Xiāngshuǐ)
• Панорама (люк): «ЧуАн ЛиАн» (Quán Jǐng)
• Массаж: «АнмО» (Ànmó)

Примеры в деле

Чтобы Лисян понял, комбинируйте команды. Вот несколько рабочих вариантов:

• Открыть задний экран: «Лисян ТхонсЮэ, ДакАй ХОу БиандЭ Ден Ши»

• Массаж для водителя: «Лисян ТхонсЮэ, ДакАй ЖУ ЖиЯ АнмО» (Если не уточнить, «ДакАй АнмО» тоже сработает, но лучше указать сторону).

• Закрыть водительское окно: «Лисян ТхонсЮэ, ГуАн ЖУ ЖиЯ Чуанг ХУ»

• Закрыть панораму: «Лисян ТхонсЮэ, ГуАн ЧуАн ЛиАн»

Мои впечатления

После пары недель с LiXiang я убедился: голосовой помощник — не просто фича, а реально полезная штука. Открывать окна или включать массаж, не отвлекаясь от дороги, — это уровень. Сначала казалось, что я учу китайский с нуля: «ДакАй», «ГуАн», «Чуанг ХУ» звучали как заклинания. Но потом привыкаешь, и Лисян становится почти другом.

Особенно круто с караоке («Ки Ти Ви») — включаешь, и машина превращается в мини-сцену. А ещё я люблю экспериментировать — однажды спросил «Лисян, где мой кофе?» — ответа не получил, но настроение поднялось.

Советы владельцам

• Тренируйтесь: Первые дни проговаривайте команды вслух — Лисян адаптируется к вашему голосу.
• Уточняйте: Если что-то не сработало, добавьте деталь, например, «ЖУ ЖиЯ» для водительской стороны.
• Будьте проще: Короткие команды вроде «ДакАй Кхон Тьяо» работают не хуже длинных.

Китайские машины в Узбекистане

LiXiang — яркий пример того, как китайские автопроизводители покоряют Узбекистан. В 2025 году такие бренды, как BYD и Chery, уже собирают машины локально, а голосовые помощники вроде Лисяна становятся нормой. Это не просто авто — это технологии, которые меняют наше представление о вождении.

Так что, если вы тоже ездите на LiXiang, делитесь в комментариях своими любимыми командами и историями общения с этим умным китайцем!

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

Китайские компании играют всё более заметную роль в экономике Узбекистана, становясь ключевыми инвесторами и партнёрами в различных отраслях. На март 2025 года их присутствие продолжает расти, что подтверждается как статистикой, так и новостями из открытых источников, включая социальные сети. Давайте разберём, какие китайские компании работают в Узбекистане, в каких сферах они активны и что это значит для страны.

Рост числа китайских компаний

По данным Агентства статистики Узбекистана, на начало 2025 года в стране зарегистрировано 3357 предприятий с китайским капиталом — это на 43,6% больше, чем в 2023 году. Китай впервые обошёл Россию по количеству действующих компаний с иностранным участием, заняв первое место. Только за январь 2025 года появилось около 100 новых китайских фирм. Этот рост связан с благоприятным инвестиционным климатом, государственной поддержкой и стратегическим положением Узбекистана в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Ключевые отрасли и компании

Китайские компании активно работают в следующих секторах экономики Узбекистана:

• Технологии и телекоммуникации

  • Huawei: Один из лидеров в сфере телекоммуникаций. Компания планирует расширить своё присутствие в электротехническом сегменте, участвуя в проектах по цифровизации и строительству инфраструктуры связи.
  • ZTE: Реализует проекты в специальной индустриальной зоне «Джизак», включая производство мобильных телефонов и аксессуаров. Общая стоимость таких проектов оценивается в миллионы долларов.

• Автомобилестроение

  • BYD: Китайский автогигант локализует производство электромобилей и гибридов в Узбекистане. В 2024 году BYD начал сборку модели e2, ставшей самой доступной в линейке марки в стране.
  • Chery и Exeed: Chery активно продаёт кроссоверы, хотя пользователи отмечают проблемы с качеством. Exeed строит завод премиальных автомобилей в Сырдарьинской области.

• Энергетика и инфраструктура

  • CLOU и ZWAIN New Energy: Эти компании заинтересованы в создании совместных предприятий по производству накопителей энергии и энергосберегающей техники.
  • Sinotruk: Поставляет строительную технику и участвует в инфраструктурных проектах.

• Добыча полезных ископаемых

  • Xinlong Mining Drilling: В 2024 году компания приобрела золоторудные участки в Навоийской области на аукционе. Это вызвало споры в социальных сетях о «распродаже ресурсов», хотя большинство акций принадлежит гражданам Узбекистана.

• Торговля и маркетплейсы

  • Temu: Китайский маркетплейс, который в марте 2025 года оказался в центре внимания из-за ограничения доступа в Узбекистане. После регистрации юрлица 18 марта и обещания платить налоги платформа пытается урегулировать конфликт с властями. На 20 марта доступ к Temu ограничен, но переговоры продолжаются.

• Текстиль и производство

  • Wenzhou Jingshen Trade Co. Ltd: Работает в зоне «Джизак», производит сантехнику, корма для животных и перерабатывает продукты животноводства.
  • HengBang Textile Central Asia: Занимается текстильным производством, укрепляя позиции Китая в этой традиционной для Узбекистана отрасли.

Инвестиции и торговля

Китай является крупнейшим инвестором в экономику Узбекистана. С 2017 года объём инвестиций вырос в 5 раз, достигнув 12 миллиардов долларов к 2023 году. В 2024 году Пекин вложил ещё 2,22 миллиарда долларов, из них 1,01 миллиарда — прямые иностранные инвестиции. Торговый оборот в 2022 году составил 8,9 миллиарда долларов, а в 2024 году, по прогнозам, превысил 10 миллиардов. Узбекистан экспортирует в Китай газ, хлопок, медь и фрукты, а импортирует технику, автомобили и товары народного потребления.

Проблемы и вызовы

Несмотря на успехи, присутствие китайских компаний вызывает споры:

• Качество продукции: Пользователи в Узбекистане жалуются на дефекты автомобилей Chery, такие как глохнущие двигатели и задержки ремонта.
• Налоги и регулирование: Ситуация с Temu показала, что власти требуют строгого соблюдения налоговых обязательств. Ограничение доступа к платформе 20 марта 2025 года стало сигналом для других китайских фирм.
• Общественное мнение: В социальных сетях появляются призывы к бойкоту китайских товаров из-за слухов о «захвате земель» или «распродаже ресурсов». Власти опровергают эти обвинения, подчёркивая, что земля сдаётся только в аренду, а контроль в компаниях часто остаётся за узбекистанцами.

Перспективы

Китай продолжает укреплять позиции в Узбекистане. В марте 2025 года запущен первый грузовой поезд из Пекина в Ташкент, что усилит логистические связи. Проекты в сфере зелёной энергетики, технологий и добычи ресурсов обещают новые инвестиции. Однако успех зависит от того, смогут ли компании адаптироваться к местным законам и завоевать доверие населения.

В последние месяцы китайский маркетплейс Temu стал одной из самых обсуждаемых тем среди жителей Узбекистана, интересующихся онлайн-шопингом. Платформа, известная своими низкими ценами и широким ассортиментом товаров — от одежды до электроники, — стремительно завоевала популярность в стране. Однако с ростом числа заказов возникли и вопросы, связанные с регулированием деятельности Temu в Узбекистане. Давайте разберем, что происходит с заказами на этой платформе в марте 2025 года.

Взлет популярности Temu в Узбекистане

Temu ворвался на узбекский рынок в конце 2024 года, активно продвигаясь через рекламу в социальных сетях, таких как Instagram и TikTok. К началу 2025 года приложение стало одним из самых скачиваемых в Google Play Store и App Store в Узбекистане. Причина проста: цены на товары значительно ниже, чем в местных магазинах или на других маркетплейсах, таких как Uzum или AliExpress. Например, футболка, которая в местных магазинах стоит 100 000 сумов, на Temu может обойтись всего в 20 000–30 000 сумов с учетом доставки.

Жители Ташкента, Андижана и других городов начали массово заказывать товары, привлеченные не только ценами, но и акциями, такими как бесплатная доставка на первый заказ или скидки за привлечение новых пользователей. Однако с ростом числа заказов власти страны обратили внимание на деятельность платформы.

Проблемы с налогами и регистрацией

В марте 2025 года ситуация с Temu в Узбекистане резко изменилась. Национальное агентство перспективных проектов (НАПП) и Налоговый комитет объявили о намерении ограничить доступ к платформе с 20 марта. Причина — отсутствие регистрации Temu как юридического лица в Узбекистане и неуплата налогов. По данным НАПП, в 2024 году через Temu из страны было выведено более 10 миллионов долларов, при этом налоги и таможенные пошлины не уплачивались, так как заказы обрабатывались через третьи компании.

18 марта появилась информация, что Temu согласился зарегистрировать юрлицо в Узбекистане и начать уплату налогов. Это шаг вперед, но угроза блокировки осталась актуальной. Налоговый комитет рекомендовал пользователям с 4 марта воздержаться от новых заказов, а существующие — отменить и запросить возврат средств.

Что происходит с заказами?

На момент 20 марта 2025 года доступ к Temu в Узбекистане был ограничен. Это означает, что пользователи не могут зайти на сайт или в приложение без использования VPN. Заказы, сделанные до блокировки, находятся в подвешенном состоянии:

• Доставленные в Узбекистан: Если посылка уже в стране, местные курьерские службы могут завершить доставку. Однако пользователи сообщают о задержках и путанице с номерами отслеживания.

• В пути: Посылки, отправленные из Китая, но еще не дошедшие до Узбекистана, могут быть возвращены отправителю, если Temu не урегулирует ситуацию с властями.

• Новые заказы: После 20 марта оформить заказ через официальный сайт или приложение без обходных путей невозможно.

На форумах и в социальных сетях пользователи делятся опытом: кто-то получил свои товары, а кто-то столкнулся с отменой заказов и сложностями с возвратом денег. Некоторые даже сообщают о подозрительных звонках, где просят предоставить паспортные данные для «уточнения заказа», что Temu официально опровергло, предупреждая о мошенниках.

Что делать пользователям?

Если вы уже заказали что-то на Temu или планировали это сделать, вот несколько рекомендаций:

• Проверьте статус заказа: Зайдите в личный кабинет через VPN и уточните, где находится ваша посылка.

• Запросите возврат: Если заказ еще не отправлен или вы не уверены в доставке, лучше отменить его и вернуть деньги.

• Следите за новостями: Переговоры между Temu и властями Узбекистана продолжаются. Возможно, блокировка будет снята, если платформа полностью выполнит требования законодательства.

• Будьте осторожны: Не передавайте личные данные по телефону или через сомнительные ссылки.

Перспективы Temu в Узбекистане

Temu имеет все шансы остаться на рынке Узбекистана, если выполнит требования властей. Регистрация юрлица и уплата налогов — решаемые вопросы, а популярность платформы среди пользователей говорит о высоком спросе. В то же время местные конкуренты, такие как Uzum, могут усилить давление, предлагая более надежные условия доставки и соответствие местным законам.

Для жителей Узбекистана Temu пока остается «серой зоной»: с одной стороны — невероятно низкие цены и широкий выбор, с другой — риски, связанные с доставкой и возможными ограничениями. Как будет развиваться ситуация дальше, покажет время. А пока — делитесь в комментариях своим опытом заказов на Temu: доходят ли посылки, и стоит ли рисковать? 📦🛍️

Привет, предприниматель! Решил покорить Китай и заработать миллионы на торговле? Ну, удачи тебе, если не знаешь, что такое FOB или LC! Международная торговля — это как джунгли: без карты (или хотя бы словаря терминов) тебя сожрут логистика, таможня или хитрый поставщик. Сегодня я разберу топ-25 терминов ВЭД, чтобы ты не выглядел как новичок, который заказал контейнер, а получил коробку с бракованными тапками. Поехали!

Логистика: не запутайся в контейнерах

1. FOB (Free On Board) — поставщик тащит товар до порта, а дальше ты сам платишь за доставку. Как будто тебе привезли пиццу до подъезда, но до квартиры нести не стали.

2. EXW (Ex Works) — забирай товар со склада сам. Это как прийти в IKEA, но без доставки — пыхтишь с диваном на своём горбу.

3. CIF (Cost, Insurance, and Freight) — поставщик оплачивает море и страховку до твоего порта. Удобно, но следи, чтобы страховка не оказалась липовой!

4. DDP (Delivered Duty Paid) — всё включено, даже пошлины. Короче, VIP-доставка для ленивых.

5. LCL (Less than Container Load) — сборный груз. Твой заказ едет в контейнере с чужими носками и кастрюлями. Дешевле, но дольше.

6. FCL (Full Container Load) — полный контейнер только для тебя. Чувствуешь себя королём, пока не увидишь счёт за доставку.

7. AWB (Air Waybill) — авианакладная. Когда товар летит самолётом, а ты молишься, чтобы он не потерялся в облаках.

8. B/L (Bill of Lading) — главный морской документ. Без него твой груз — просто плавучий хлам.

Ошибка новичка: путаешь LCL и FCL, а потом удивляешься, почему твой товар три месяца плывёт с чьими-то шмотками. Совет: уточняй у поставщика, что он грузит и как, иначе сюрприз обеспечен.

Деньги: как не остаться с пустыми карманами

9. MOQ (Minimum Order Quantity) — минимальный заказ. Поставщик такой: «Хочешь 10 штук? Бери 1000 или вали».

10. LC (Letter of Credit) — аккредитив. Банк гарантирует, что деньги будут, если товар придёт. Спасение от «кидалова».

11. TT (Telegraphic Transfer) — SWIFT-перевод. Быстро, но если ошибёшься в цифрах, ищи свои юани в космосе.

12. Net 30/60/90 — отсрочка платежа. Платишь через месяц-два-три. Удобно, если поставщик не жмот.

13. Proforma Invoice — предварительный счёт. Это как меню в ресторане — пока не заплатишь, еды не будет.

Лайфхак: не кидай деньги по TT без проверки поставщика. Один мой знакомый перевёл $5000 за «супер-дроны», а получил коробку с кирпичами. Проверяй репутацию через отзывы или посредников!

Таможня: не дай себя оштрафовать

14. HS Code (Harmonized System Code) — код товара для таможни. Без него твои шмотки могут застрять на границе навечно.

15. CO (Certificate of Origin) — сертификат происхождения. Доказывает, что товар из Китая, а не с Луны.

16. EORI (Economic Operators Registration and Identification) — номер для торговли с ЕС. Нет его — нет бизнеса в Европе.

17. MSDS (Material Safety Data Sheet) — паспорт безопасности. Если везёшь химию, без него таможенники устроят тебе весёлую жизнь.

Ошибка: забыл HS Code или указал неверный — привет, штрафы и задержки. Совет: гугли коды заранее или найми брокера, который знает, что к чему.

Производство: чтобы товар был не только дешёвым, но и нормальным

18. OEM (Original Equipment Manufacturer) — твой бренд на чужом товаре. Заказал кружки, а на них гордо написано «Vasya Inc».

19. ODM (Original Design Manufacturer) — твои идеи, их производство. Придумал уникальный гаджет — они сделали.

20. QC (Quality Control) — контроль качества. Проверяешь, чтобы вместо лампочек не прислали светящиеся камни.

21. AQL (Acceptable Quality Limit) — процент брака, который можно простить. Если больше — возвращай партию.

22. PP Sample (Pre-Production Sample) — тестовый образец. Как пробник духов: понравился — заказывай партию.

Совет: всегда требуй PP Sample перед заказом. Один раз сэкономишь $50, а потом будешь продавать кривые стулья.

Документы: бумажки, которые спасут

23. NDA (Non-Disclosure Agreement) — договор о молчании. Чтобы поставщик не слил твои идеи конкурентам.

24. PO (Purchase Order) — заказ на закупку. Официально: «Дайте мне 500 утюгов, плиз».

Ловушка: подписал NDA на китайском без перевода? Поздравляю, ты теперь их лучший друг, а они — твои конкуренты. Переводи всё!

Итог: не бойся терминов, бойся их не знать

Эти 25 слов — твой билет в мир ВЭД с Китаем. Звучат страшно, но на деле просто спасают от хаоса в логистике, финансах и на таможне. Не выучил — будешь как тот парень, что заказал DDP, а получил EXW и три часа грузил коробки в фуру сам. Хочешь работать с Китаем без головняка? Запоминай, проверяй, спрашивай. А если лень разбираться — пиши нам, мы из Гуанчжоу всё разрулим. Расчёт доставки за день — это тебе не шутки!

Привет, друзья! Сегодня у нас крутая новость из мира сельского хозяйства Кыргызстана. Китайская компания «Цюаньибао» сделала щедрый подарок Минсельхозу КР — сельхозоборудование на сумму более $1,12 млн. Это не просто техника, а настоящие высокотехнологичные штуки для орошения полей и уничтожения вредителей. Давайте разберём, что к чему, и почему это важно.

Как всё началось?

17 марта 2025 года министр сельского хозяйства Кыргызстана Бакыт Торобаев отправился в Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР) Китая, в город Урумчи. Там он встретился с большими шишками из местных компаний, включая «Цюаньибао» — ребят, которые знают толк в сельскохозяйственных дронах и системах искусственного дождя. Разговор шёл о том, как притащить побольше цифровизации в поля Кыргызстана. Итог? Китайцы решили не мелочиться и передали оборудование на грантовой основе — то есть даром!

Что за оборудование?

Речь идёт о технике стоимостью $1,12 млн, которая поможет искусственно орошать поля и бороться с вредителями. Представьте: дроны летают над полями, поливают их в нужных местах и одновременно гоняют всяких жуков и гусениц, которые портят урожай. Это как супергерои для фермеров! Такая помощь особенно актуальна для Кыргызстана, где сельское хозяйство — важная часть экономики, а вредители могут серьёзно подпортить жизнь.

Бонус: меморандум и планы на будущее

Кроме техники, «Цюаньибао» и АО «Кыргыз Агрохолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве. Это значит, что впереди нас ждут ещё совместные проекты — возможно, ещё больше дронов или даже что-то покруче. Торобаев явно настроен серьёзно: он хочет, чтобы технологии из Китая помогли вывести сельское хозяйство КР на новый уровень.

А что ещё?

На той же встрече министр зацепился языками с другой компанией — «Китай-Кыргыз Кайюань индустриальное развитие». Тут разговор был о строительстве международного таможенно-логистического парка «Азия-Европа золотой путь» в Чуйской области. Проект тянет на $30 млн, и меморандум по нему уже подписали в прошлом году. Скоро выделят землю, и парк начнёт работать на экспорт-импорт между странами. Это уже не про дроны, а про большие деньги и торговлю, но тоже круто!

Почему это важно для Кыргызстана?

Сельское хозяйство в Кыргызстане — это не просто поля и тракторы, это основа жизни для многих. В 2024 году производство сельхозпродукции выросло на 20% до 87,3 млрд сомов (примерно $1 млрд), и такие подарки, как техника от «Цюаньибао», могут подтолкнуть этот рост ещё дальше. Плюс борьба с вредителями — это не только больше урожая, но и меньше химии на полях, что полезно и для людей, и для природы.

Что думаем?

Этот шаг — ещё одно доказательство, что Китай и Кыргызстан всё теснее дружат в экономике. Сначала $157 млн инвестиций от Китая за 9 месяцев 2023 года, теперь техника в подарок — похоже, Пекин видит в КР перспективного партнёра. А для нас это шанс сделать сельское хозяйство умнее и эффективнее. Интересно, что дальше — может, дроны начнут не только поливать, но и сажать? 🙂

Как вам такая новость? Думаете, технологии вроде дронов реально спасут урожай от вредителей?

В условиях глобальной технологической гонки и санкционного давления Китай продолжает демонстрировать впечатляющие успехи в области высоких технологий. Один из ярких примеров — компания Naura Technology, которая всего за год поднялась с восьмого на шестое место в рейтинге крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов. Этот прорыв стал возможен благодаря агрессивной стратегии роста и фокусе на импортозамещение.

Кто такая Naura Technology?

Naura Technology — это китайский производитель оборудования для полупроводниковой промышленности, включая литографические машины, которые являются ключевыми для производства современных чипов. Основанная в 2001 году, компания изначально занималась производством оборудования для солнечной энергетики, но позже переключилась на более перспективный рынок полупроводников.

Рост компании: цифры и факты

• Выручка: В 2024 году выручка Naura выросла на 40%, достигнув $4,4 млрд.

• Прибыль: Чистая прибыль увеличилась на 53%, составив $822 млн.

• Рейтинг: Компания поднялась с восьмого на шестое место в мировом рейтинге поставщиков оборудования для производства чипов.

Для сравнения: средний рост выручки среди топ-10 компаний отрасли составил всего 10%. Это делает Naura одним из самых динамичных игроков на рынке.

Исторический контекст: как Китай стал технологическим гигантом

Ещё 20 лет назад Китай был зависим от западных технологий в области полупроводников. Однако с 2010-х годов страна начала активно инвестировать в развитие собственной индустрии. Программа «Сделано в Китае 2025» стала катализатором для таких компаний, как Naura, которые получили государственную поддержку и доступ к финансированию.

Санкции и вызовы

Несмотря на успехи, Naura сталкивается с серьёзными вызовами. В декабре 2024 года компания была включена в «чёрный список» США, что ограничивает её доступ к передовым технологиям и компонентам. Это может замедлить её рост, но не остановить его.

Прогнозы на будущее

1. Рост доли на рынке: К 2030 году Naura может войти в топ-5 крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов.

2. Развитие технологий: Компания продолжит инвестировать в исследования и разработки, чтобы сократить разрыв с лидерами отрасли, такими как ASML и Applied Materials.

3. Экспортный потенциал: Naura может стать ключевым поставщиком оборудования для развивающихся стран, которые также стремятся к технологической независимости.

Почему это важно для мировой индустрии?

1. Снижение зависимости от Запада: Успехи Naura демонстрируют, что Китай способен создавать конкурентоспособные технологии даже в условиях санкций.

2. Конкуренция и инновации: Появление новых игроков на рынке стимулирует инновации и снижает цены на оборудование.

3. Глобальные цепочки поставок: Рост Naura может изменить структуру глобальных цепочек поставок в полупроводниковой отрасли.

Naura Technology — это не просто успешная компания, это символ технологического прорыва Китая. Её рост демонстрирует, что даже в условиях санкций и ограничений можно достичь впечатляющих результатов. В ближайшие годы мы увидим, как Naura продолжает бросать вызов мировым лидерам, меняя правила игры в индустрии производства чипов.

Российский морской регистр судоходства (РС) продолжает укреплять международное сотрудничество, подтверждая высокие стандарты качества в судостроительной отрасли. Одним из последних значимых событий стало освидетельствование продукции китайской компании Guangxi Yucha, одного из ведущих производителей дизельных двигателей и генераторов. Это событие подчеркивает растущее доверие к китайским технологиям и открывает новые перспективы для сотрудничества между Россией и Китаем в морской отрасли.

Кто такая Guangxi Yucha?

Guangxi Yucha — это известный китайский производитель, специализирующийся на разработке и производстве дизельных двигателей и генераторов. Компания зарекомендовала себя как надёжный поставщик оборудования для судостроения, энергетики и промышленности. Её продукция соответствует международным стандартам и активно экспортируется в различные страны мира.

Что именно было освидетельствовано?

Российский морской регистр судоходства провёл тщательную проверку дизельных двигателей и генераторов Guangxi Yucha. Освидетельствование включало:

• Технический аудит: Проверка соответствия продукции требованиям международных и российских стандартов.

• Испытания: Тестирование оборудования на надёжность, эффективность и безопасность.

• Сертификация: Подтверждение качества продукции и выдача соответствующих сертификатов.

Почему это важно?

1. Для Guangxi Yucha:

   • Получение сертификата РС открывает доступ к российскому рынку, который активно развивает судостроение и морскую инфраструктуру.

   • Укрепление репутации компании как производителя высококачественного оборудования.

2. Для России:

   • Расширение ассортимента надёжного оборудования для судостроительной отрасли.

   • Укрепление сотрудничества с Китаем, который становится ключевым партнёром в области высоких технологий.

3. Для отрасли в целом:

   • Повышение стандартов качества и безопасности в морской отрасли.

   • Создание прецедента для дальнейшего сотрудничества между российскими и китайскими компаниями.

Прогнозы на будущее

Освидетельствование продукции Guangxi Yucha — это только начало. В ближайшие годы можно ожидать:

• Рост поставок китайского оборудования в Россию.

• Совместные проекты по разработке новых технологий для судостроения.

• Укрепление позиций России и Китая на мировом рынке морского оборудования.

Освидетельствование продукции Guangxi Yucha Российским морским регистром судоходства — это важный шаг в развитии международного сотрудничества. Он подтверждает, что китайские технологии соответствуют высоким стандартам качества и могут успешно использоваться в российской судостроительной отрасли.

Это событие также подчеркивает, что будущее морской индустрии — за совместными усилиями и взаимным доверием между странами. И Россия, и Китай демонстрируют готовность идти вперёд, создавая новые возможности для роста и развития.

Проект строительства химического комплекса в Казахстане, реализуемый российской компанией «ЕвроХим» и китайской China National Chemical Engineering Company (CNCEC), действительно является масштабной инициативой, которая может оказать значительное влияние на экономику региона, агрохимическую отрасль и международное сотрудничество. Вот более структурированный обзор ключевых аспектов проекта:

Основные факты о проекте

• Местоположение: Город Жанатас, Жамбылская область, Казахстан.

• Участники:

  • «ЕвроХим» — российская компания, один из мировых лидеров в производстве минеральных удобрений.

  • CNCEC — китайская инженерная компания с многолетним опытом в строительстве химических объектов.

• Инвестиции: Более 1 миллиарда долларов США.

• Мощность: Свыше 1 миллиона тонн удобрений в год.

• Продукция: Азотно-фосфорные (NP) и азотно-фосфорно-калийные (NPK) удобрения.

• Этапы реализации:

  1. Добыча фосфатов — завершён.

  2. Производство серной кислоты — запуск в 2026 году.

  3. Химический комплекс — полный запуск в 2027 году.

Экономическое значение

1. Для Казахстана:

   • Диверсификация экономики: Проект способствует переходу от сырьевой экономики к производству высокотехнологичной продукции.

   • Рабочие места: Создание более 2400 рабочих мест в регионе.

   • Экспортный потенциал: Продукция будет поставляться в страны Центральной Азии, Россию, Китай и Европу, что укрепит позиции Казахстана как экспортёра агрохимической продукции.

   • Развитие региона: Рост доходов местного населения, улучшение инфраструктуры и промышленного потенциала Жамбылской области.

2. Для России и Китая:

   • «ЕвроХим» укрепляет свои позиции на мировом рынке удобрений и получает доступ к новым рынкам сбыта.

   • CNCEC демонстрирует свои компетенции в строительстве крупных химических объектов и укрепляет сотрудничество с Казахстаном и Россией.

Экологические аспекты

• Инновационные технологии: Проект предусматривает минимизацию отходов. Вместо фосфогипса будут производиться экологически чистые побочные продукты — синтетический гипс и хлорид кальция, которые могут использоваться в строительстве.

• Устойчивое развитие: Проект соответствует современным экологическим стандартам, что особенно важно для региона, где экологические вопросы часто становятся предметом обсуждения.

Политическое и стратегическое значение

• Международное сотрудничество: Проект является примером успешного взаимодействия между Казахстаном, Россией и Китаем. Это подчёркивает растущую экономическую интеграцию в регионе.

• Продовольственная безопасность: Производство удобрений напрямую влияет на урожайность, что особенно важно в условиях глобальных вызовов, таких как изменение климата и рост населения.

• Стратегические интересы: Для Казахстана это шаг к укреплению своей роли в Центральной Азии, для России и Китая — возможность усилить своё влияние через экономическое сотрудничество.

Перспективы

• 2026 год: Запуск производства серной кислоты.

• 2027 год: Полный ввод химического комплекса в эксплуатацию.

• Долгосрочные эффекты:

  • Укрепление экономики Жамбылской области.

  • Рост экспортных доходов Казахстана.

  • Укрепление позиций «ЕвроХим» и CNCEC на мировом рынке.

Строительство химического комплекса в Жанатасе — это не просто промышленный проект, а стратегическая инициатива, которая может изменить экономический ландшафт региона. Он сочетает в себе масштабные инвестиции, инновационные технологии, экологическую ответственность и международное сотрудничество. Успешная реализация проекта станет важным шагом для Казахстана в диверсификации экономики и укреплении своих позиций на мировом рынке агрохимической продукции.