Убыток основного юрлица Zenden составил 1,6 млрд рублей

Прошлый год для обувной компании стал одним из труднейших: обыски, уголовное дело, закрытия магазинов, иноагентстство основателя Андрея Павлова. В итоге, ООО «Дом одежды» вместо чистой прибыли в полмиллиарда в 2023 г. получило убыток в 1,6 млрд рулей за 2024 г., следует из данных Rusprofile. Это первое падение прибыли с 2020 г., до ковида компания получила максимальную чистую прибыль в 689 млн руб.

Выручка основного юрлица за 2024 год выросла с 14,7 до 15,7 млрд руб. По этому показателю 2019 тоже был самым удачным – тогда выручка достигла 20 млрд руб., прибавив 3,8 млрд год к году. В 2023 году совокупная выручка с трех юрлиц составляла 31,5 млрд руб.

В прошлом году из-за низкой рентабельности и давления маркетплейсов закрыли (https://t.me/retailfashion/3114) до 50 точек сети, а одёжные магазины под маркой Pulse решили не открывать вообще. В итоге джинсы, куртки, кардиганы и т.д. продают на Wildberries за 1-2 тыс. рублей. У Zenden доля продаж на маркетплейсах составляет около 10%.

Обувь в Zenden, в основном, представлена собственными ТМ и 4% приходится на Rieker и Keddo. 10% товаров компания отшивает в Дагестане и Ростове-на-Дону, а остальное преимущественно в Китае. «INFOLine-Аналитика» в 2023 году оценивала долю Zenden на обувном рынке России в 4%, а в 2024 году бренд, несмотря на проблемы, вошел () в тройку лидеров обувного сегмента в рейтинге РБК.

«Истоку» перекрыли дорогу

Росстандарт приостановил выпуск и обращение грузовых автомобилей марки «Исток» типа 4749D модификации 4749DT категории N1. Это решение связано с приостановлением действия Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) после внеплановой проверки, проведенной по требованию Генпрокуратуры.

В ходе проверки было выявлено, что данные автомобили не соответствуют ряду обязательных требований. В частности, было обнаружено искусственное занижение максимальной технически допустимой массы до 3 500 кг, тогда как фактическая грузоподъемность транспортного средства достигает 7 тонн. Также не были подтверждены требования безопасности, касающиеся тормозных систем, креплений ремней безопасности и шумовых ограничений. Эти несоответствия особенно критичны для транспортных средств категории N1.

Автомобили «Исток» производятся ЗАО «Исток» на базе китайского грузовика DongFeng С120. Дальнейшие шаги по устранению выявленных нарушений и возобновлению выпуска будут зависеть от устранения несоответствий и получения нового ОТТС.

Глава «Автоваза» обвинил Китай демпинге и призвал начать расследование

В последние месяцы российский рынок автомобилей столкнулся с серьезными вызовами со стороны китайских производителей. Глава «Автоваза», Максим Соколов, выразил обеспокоенность по поводу агрессивной ценовой политики китайских компаний, назвав это «беспрецедентным демпингом». По его словам, такие действия угнетают продажи отечественных брендов, таких как Lada Largus и Vesta.

Особенно внимание привлекла модель E5 от компании Kaiyi, которая предлагается по цене 1 350 000 рублей. Это сопоставимо со стоимостью новой модели Lada Iskra. Соколов подчеркнул, что подобные скидки и спецпредложения со стороны китайских производителей оказывают давление на российский автопром и требуют тщательного расследования.

Соколов также отметил, что процесс расследования таких случаев может занять значительное время, вплоть до нескольких лет. Однако он считает, что это необходимо для защиты интересов отечественных производителей и поддержания справедливой конкуренции на рынке. В условиях глобальной конкуренции важно обеспечить равные условия для всех участников рынка, подытожил глава «Автоваза».

📦 ЕЩЁ ОДИН ГРУЗ УСПЕШНО ВЫДАН КЛИЕНТУ! ✅

Смотрите, как просто и быстро происходит выдача грузов, когда вы работаете с профессионалами! Очередная партия товара уже у клиента, а значит, чей-то бизнес получил новый импульс к развитию.

Хотите так же?

Оставьте заявку прямо сейчас, и мы:

• Подберем оптимальный маршрут и логистическую схему, идеально подходящую для вашего груза.

• Сделаем вашу выгоду нашим безусловным приоритетом!

• Подготовим лучшее предложение всего за 24 часа!

P.S. Пока мировые державы заняты геополитическими баталиями, умные российские бизнесмены действуют: они забирают товары напрямую с фабрик по самым выгодным ценам! Не упустите свой шанс оказаться в их числе.

Для консультации и расчета пишите в Telegram: @your_spacesИли звоните:

• РФ: +7(900)677-34-45, +7(906)718-58-58

• Китай: +8618588545569

• WeChat ID: petrkrasavin

• E-mail: rustrans601@yandex.ru

Динамика китайского автопрома в марте–апреле 2025: фокус на масштабировании и технологическом лидерстве

Китайский автомобильный сектор в начале 2025 года демонстрирует устойчивый рост, подкрепленный общим подъемом продаж на 11,2% за первый квартал до 7,47 млн единиц, где доля новых энергетических транспортных средств (NEV) достигла 41,2%. Это не просто статистика — это индикатор зрелости рынка, где локальные производители, такие как Geely и Chery, наращивают экспорт, а глобальные игроки вроде Mercedes-Benz углубляют интеграцию. Март и апрель стали периодом, когда акцент сместился с ценовых баталий на технологические прорывы: от L3-автопилота до интегрированных литьевых производств. Анализируя эти события, видно, как Китай не только доминирует в объемах (продажи NEV выросли на 47,1% год к году), но и задает глобальные стандарты в электромобильности и автономности, минимизируя зависимость от импортных компонентов.

Укрепление позиций через локализованные инновации: от платформ к производству

В марте Dongfeng завершил ключевой этап расширения, запустив производство на новом заводе алюминиевого литья в Ухане — это не просто объект площадью 47 тыс. м², а стратегический хаб с прессами на 10 тыс. и 16 тыс. тонн, способный выпускать до 20 млн деталей в год. Такая мощность снижает вес кузовов на 15% за счет монолитных отливок, что критично для NEV: батареи интегрируются напрямую, повышая жесткость на 20% и снижая себестоимость на 10–12%. Это не разовый проект — Dongfeng планирует полную загрузку к апрелю 2026 года, что позволит экспортировать технологии в АСЕАН, где спрос на легкие компоненты растет на 25% ежегодно.

Параллельно SAIC через совместное предприятие с Dongfeng (DPCA) представила суббренд Hedmos для бюджетных электромобилей, стартуя с модели 06 — компактного SUV по цене от 125 800 юаней (~1,75 млн руб.). С запасом хода 520 км (CLTC) и 800-вольтовой зарядкой, Hedmos позиционирует себя как альтернативу BYD Seagull, но с фокусом на европейский дизайн: компас-логотип символизирует «направление в неизвестное». Это расширение SAIC — часть плана по 3,5 млн NEV к 2025 году, где 14 новых моделей уйдут на экспорт, подчеркивая сдвиг от массового производства к персонализированным решениям для молодых покупателей.

Финансовый импульс: экспорт и партнерства как драйверы роста

Апрель ознаменовался финансовыми отчетами, подтверждающими лидерство Chery: квартал закрыт на 620 тыс. авто (+17,1%), с экспортом 255 тыс. единиц — это 40% от всех китайских поставок за рубеж. Модель Tiggo 8 Pro Max с PHEV-системой обеспечила 30% роста в Ближневосточном регионе, где Chery инвестирует в локализацию, чтобы обойти барьеры ЕС по CO2. Аналогично, Seres (в партнерстве с Huawei) отчитался о выручке 145 млрд юаней (~2 трлн руб.) за год, с чистой прибылью 5,9 млрд, где Aito M9 внес 40% вклада — обновленная версия с четырьмя LiDAR и ADS 3.0 набрала 171 тыс. предзаказов за год, демонстрируя, как ИИ-интеграция повышает лояльность (NPS 85,2%).

Geely, обновив линейку China Star в марте, усилил бюджетный сегмент: седан Xingrui от 99 700 юаней и кроссовер Xingyue L от 147 700 юаней напрямую подрывают позиции Changan, с ростом продаж на 79,9% за 10 месяцев. Это не агрессивный демпинг, а расчет на долгосрочную маржу: FlymeAuto-система и Leishen-гибрид обеспечивают 200 км чистого хода, что на 20% эффективнее конкурентов. В апреле Geely объявила о слиянии ZEEKR и Lynk & Co в премиум-EV-группу, целясь на 710 тыс. продаж, — шаг, который расширяет экосистему за счет общих каналов сбыта.

Технологический рывок: автономность и глобальные альянсы

Hongqi и GAC в марте–апреле акцентировали автономность: Hongqi представила L2+/L3-модели с фокусом на безопасность (720°-мониторинг), а GAC через Xingling Plan анонсировала запуск L3 в Q4 2025 на базе ADiGO GSD — это первый серийный L3 в Китае, с энд-ту-энд ИИ и скоростью до 120 км/ч на шоссе. План «Panyu Action» предусматривает L4-операции к 2026 году, интегрируя Huawei ADS 4.0, что сократит цикл разработки на 30%. Mercedes-Benz, подтвердив инвестиции в 14 млрд юаней (~2 млрд долл.), присоединится: с 2025 года локализует CLA и GLE на MMA-платформе, добавив водородные технологии для премиум-сегмента.

BAIC (Arcfox) показал взрывной рост: март — 13 тыс. авто (+500%), благодаря Alpha S/T5 с HarmonyOS. В апреле на Auto Shanghai 2025 Arcfox T1 (компактный хэтчбек от 62 800 юаней) и концепт 77° подчеркнули молодежный фокус, с планами на 70 тыс. продаж за год.

Кадровая мобильность и новые горизонты

В марте Jiang Zili перешел с поста замсекретаря BAIC на роль гендиректора Beijing Airlines, усиливая синергию: авиакомпания интегрирует BAIC-логистику для экспорта, потенциально создавая хабы в Европе. Это отражает тренд: лидеры перетекают между секторами, ускоряя цифровизацию.

Наблюдения из практики: уроки для глобального рынка

Из моего опыта в логистике поставок, переход Dongfeng на гигантские прессы (как в Ухане) сократил логистические цепочки на 40% — детали отливаются локально, минимизируя риски дефицита алюминия (цены выросли на 23% в 2024). Аналогично, запуск Hedmos 06 в апреле (доставки с мая) — это кейс адаптации: DPCA использовала Citroën-дизайн для китайских вкусов, продав 5 тыс. единиц в первый месяц, обходя Seagull за счет 520 км хода. Третий тренд — партнерства: Seres с Huawei накопили 1,1 млрд км данных ADS, что на 50% повысило безопасность, — модель для экспорта в Латинскую Америку, где BAIC уже отгрузила 1,5 тыс. EV в Иорданию.

Перспективы: от ценовых войн к устойчивому доминированию

К 2025 году ожидается эскалация в сегменте 20–30 тыс. юаней: Chery и Great Wall выпустят 10+ гибридов, а Auto Shanghai (апрель) станет платформой для 14 новых EV от SAIC. Рынок стабилизируется на 6,8% росте, с фокусом на экспорт (5,9 млн единиц в 2024). Китай не просто производит — он перестраивает глобальные цепочки, где локализация и ИИ дают преимущество в 15–20%. Для инвесторов это сигнал: ставки на NEV и автономность окупаются в 18–24 месяца, как у Arcfox с удвоением прибыли. В итоге, 2025 — год, когда Китай закрепит лидерство, превращая вызовы в возможности для партнерств.

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

Продажи одежды и обуви в России: снижение в I квартале 2025 года и рост на маркетплейсах

Продажи одежды и обуви в I квартале 2025 года снизились на 12% в натуральном выражении по сравнению с прошлым годом, сообщает «Чек индекс». Медианная цена покупки увеличилась на 3%, составив 3435 рублей.

Вице-президент Союза торговых центров Павел Люлин оценивает падение продаж в сегменте одежды в 10% за квартал. Снижение также затронуло универмаги российских брендов, где продажи упали на 20% в денежном выражении.

Трудности в продажах связаны с несколькими факторами, включая тёплую зиму, что снизило спрос на зимнюю одежду. Также отмечается, что покупатели склонны отказываться от покупок или переходить в более доступные ценовые сегменты из-за роста цен.

Однако маркетплейсы демонстрируют хорошие результаты: продажи одежды на платформе Wildberries увеличились на более чем 30%, а Ozon зафиксировал рост на 50%. Это связано с удобством покупок, широким ассортиментом и конкурентоспособными ценами, что привлекает потребителей.

В 2025 году, несмотря на неблагоприятный старт сезона, прогнозируется рост рынка одежды на 13-14%, главным образом за счёт инфляции.

Wildberries запускает бесплатную рассрочку для покупателей

Wildberries внедряет новый инструмент для продавцов — софинансированную рассрочку. Это позволит предложить клиентам бесплатную рассрочку на товары средней и высокой стоимости (бытовая техника, мебель, электроника и одежда).

Продавцы смогут установить скидку, компенсирующую затраты партнёра, предоставляющего рассрочку. Рассрочка доступна на 3, 6 или 12 месяцев без переплат, а продавец получит всю сумму сразу.

Услуга будет доступна покупателям до конца апреля. В данный момент она работает в тестовом режиме для части продавцов.

🏗️ «Три Не»: Почему лозунг на китайской фабрике — это не про аскетизм, а про конкурентное преимущество, и как европейский Work-Life Balance проигрывает азиатскому $Фэнь-Доу$ (奋斗)

Здравствуйте. Как человек, который провел сотни часов на китайских фабриках, я, Александр Стрельников, видел этот лозунг, или его вариации, бесчисленное количество раз. Он висит над сборочными линиями, в столовых и даже в офисах.

$Гун-Лао\ Бу\ Шэнь-Шоу,\ Ку-Лао\ Бу\ Цзи-Цзяо,\ Пи-Лао\ Бу\ Бао-Юань$ — «Не выпрашивай вознаграждения. Смирись с тяжелой работой. Не жалуйся на усталость».

Для западного менеджера это может звучать как призыв к эксплуатации. Для китайского предпринимателя и рабочего — это $Фэнь-Доу$ (奋斗), дух борьбы, стремление к цели, которое является ключом к невероятной скорости и гибкости китайского производства.

💼 $Фэнь-Доу$: Философия борьбы и долга

Этот лозунг напрямую объясняет, почему китайские фабрики могут:

1. Выполнять срочные заказы: «Не жалуйся на усталость» (疲劳不抱怨) означает готовность работать сверхурочно и жертвовать личным временем ради общего дела.

2. Держать низкую себестоимость: «Не выпрашивай вознаграждения» (功劳不伸手) не означает отсутствие оплаты, но акцентирует, что вознаграждение придет как должное за общий результат, а не за постоянные индивидуальные требования.

3. Быть гибкими: «Смирись с тяжелой работой» (苦劳不计较) означает принятие внезапных изменений в техническом задании (ТЗ) или производственном процессе без длительных переговоров и сопротивления.

Исторический контекст: Эта этика уходит корнями в конфуцианские ценности долга перед коллективом и экономический рывок Китая после 1980-х, когда тяжелый труд был единственным путём к личному и национальному благосостоянию. В этом лозунге личное желание подчинено коллективной цели — успеху предприятия, который затем обеспечит благосостояние всем.

Противоположная точка зрения: $Рэн-Цюань$ (人权) и цена успеха

Западные исследователи, такие как те, что работают в Международной организации труда (МОТ), часто критикуют эту модель за недостаток внимания к $Рэн-Цюань$ (人权) — правам человека и балансу между работой и личной жизнью (Work-Life Balance).

• Критика: Акцент на «не жалуйся» создает культуру, где усталость и стресс игнорируются, что ведет к профессиональному выгоранию и снижению качества жизни.

• Смягчающий фактор (Мой взгляд): Современное поколение молодых китайских рабочих уже не столь бескомпромиссно. Фабрики, которые сотрудничают с нами (Рустрансчина), ищут компромиссы: улучшают условия труда, предоставляют более комфортное жилье и более щедрые бонусы в конце года. Это эволюция. Но ключевой принцип — приоритет работы — остается краеугольным камнем.

«Лозунг — это не финансовый документ, это культурный код. Когда мы ищем поставщика для российского клиента, я смотрю не только на оборудование, но и на атмосферу. Если я вижу этот дух $Фэнь-Доу$, я знаю, что они не бросят работу в пятницу, если у нас горящий заказ», — Генеральный директор Рустрансчина, Александр Стрельников.

🥢 Гастрономическая метафора: $Хо-Го$ (火锅)

Китайский $Хо-Го$ (火锅, горячий котелок) — идеальная метафора этой трудовой этики. Все ингредиенты (рабочие, менеджеры, директор) бросаются в общий кипящий бульон (проект, заказ). Каждый вносит свою долю, но цель общая — насытить коллектив.

• $Гун-Лао\ Бу\ Шэнь-Шоу$ — ты не вынимаешь свой кусочек мяса раньше всех. Ты ждешь, когда блюдо будет готово.

• $Ку-Лао\ Бу\ Цзи-Цзяо$ — ты работаешь с общим бульоном, не считая, сколько времени на это потратил.

• $Пи-Лао\ Бу\ Бао-Юань$ — ты наслаждаешься результатом, даже если было жарко и утомительно.

🏭 Конкурентное преимущество: Скорость реагирования

Для российского малого бизнеса, заказывающего товар в Китае, эта этика выражается в невероятной скорости реагирования на ВЭД-задачи:

1. Быстрое производство образцов: Если европейский завод потратит недели на формальности, китайский поставщик благодаря $Фэнь-Доу$ может выдать образец за считанные дни.

2. Оперативная отгрузка: Мы можем договориться с фабрикой о сверхурочной работе для срочной отгрузки (например, на наш склад в Иу или Гуанчжоу), чтобы успеть на ближайший рейс или контейнерный поезд. Эта гибкость — бесценна.

Пример: Мы работали с российским брендом, который заказывал специализированные спортивные чехлы. В процессе производства выяснилось, что необходима дополнительная прострочка. Менеджер фабрики, следуя принципу «Смирись с тяжелой работой», немедленно перестроил график цеха, и, несмотря на удорожание, выполнил работу в срок, не устраивая долгих препирательств о компенсации за внесение изменений.

💡 Практический совет: Как работать с философией $Фэнь-Доу$

Не пытайтесь изменить эту культуру. Используйте её мудро:

1. Конкретизируйте вознаграждение ($Гун-Лао$): Не полагайтесь на то, что «заметят». Чётко прописывайте в контракте премию за выполнение сроков или за качество. Переведите невысказанное ожидание в конкретную цифру.

2. Планируйте $Пи-Лао$ (Усталость): Знайте периоды, когда эта усталость накапливается (например, перед $Чунь-Цзе$). Не нагружайте фабрику максимально в последнюю неделю.

3. Покажите $Ку-Лао$ (Тяжелый труд) на себе: Уважайте их труд. Я всегда общаюсь с руководителями фабрик на китайском, интересуюсь их делами и условиями. Это показывает, что вы — партнер, а не просто покупатель.

❓ FAQ (Что это значит для моего бизнеса)

В: Этот лозунг не означает, что они будут работать некачественно из-за усталости?

О: Качество — это вопрос производственного контроля, а не усталости. Риск некачественной работы выше всего, когда фабрика спешит перед большими праздниками. Наша задача, как логиста, — провести контроль качества (инспекцию) до того, как усталость возьмет свое, и товар будет отгружен.

В: Если они не выпрашивают вознаграждения, могу ли я платить меньше?

О: Нет. В китайском бизнесе негласное правило — честная цена за честный труд. Если вы платите ниже рыночной цены, вы получите низкое качество. Лозунг означает, что нужно работать на совесть, но не отменяет необходимости справедливого вознаграждения.

В: Как эта этика влияет на скорость доставки?

О: Прямо. Готовность работать сверхурочно позволяет нам в последний момент забрать товар с фабрики, даже если она находится далеко от наших складов в Гуанчжоу или Иу, и оперативно отправить его в Москву. Это даёт нам те самые $1-2$ дня преимущества, которые могут быть критичными для вашего бизнеса на маркетплейсе.

🔮 Прогноз на 2027–2030 гг.

Хотя новое поколение китайцев стремится к лучшему балансу, дух $Фэнь-Доу$ полностью не исчезнет, но он трансформируется:

1. Гибкий $Фэнь-Доу$: Фабрики будут предлагать бонусы за переработку, а не требовать её как должное. Акцент сместится на командные достижения, а не на индивидуальную аскезу.

2. Автоматизация $Ку-Лао$: Рутинный, тяжелый труд (苦劳) будет заменен роботами, что позволит людям сосредоточиться на более сложной, квалифицированной работе, соответствующей «мудрости Змеи».

Лозунг «Три Не» — это напоминание о том, что за китайским экономическим чудом стоит мощная, хоть и жесткая, трудовая культура. Когда вы заказываете товар из Китая, вы покупаете не просто продукт, вы покупаете и эту готовность к борьбе.

И это заставляет задуматься: Если китайская фабрика готова идти на такие жертвы ради общего успеха, то готовы ли вы, как владелец бизнеса, проявить такую же преданность своему делу?

⚡️Возращение: Zara, Bershka, McDonald’s и IKEA возможно вернутся в Россию.

По словам экспертов, это будет сложно, но самым вероятным вариантом видется «камбек» McDonald’s. KEA будет сложнее всего т.к. её площадь уже выкуплена. А Zara и Bershka придется подыскивать новые места.

19 апреля в Пекинском районе Йихуанг был первым полумарафоном в мире с участием гуманоидных роботов. 21 двуногие роботы бежали вместе с 12 000 человек -участников на отдельных треках. Выдающийся исполнитель, Tiangong Ultra, завершил гонку в 21,1 км за 2 часа и 40 минут. В то время как только 6 роботов закончились, событие ознаменовало важную веху в реальном тестировании гуманоидной робототехники.

Видео от Alexander Strelnikof

📢 ВАЖНОЕ НАПОМИНАНИЕ: МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ В КИТАЕ — ПЛАНИРУЙТЕ ЗАРАНЕЕ! 🇨🇳

Уважаемые партнёры и коллеги!

Обращаем ваше внимание, что Китай готовится к празднованию Дня труда!

🗓️ Официальные выходные продлятся с 1 по 5 мая включительно.

Эти пятидневные выходные могут существенно повлиять на логистические процессы и работу многих предприятий. Чтобы избежать задержек, настоятельно советуем заблаговременно урегулировать все вопросы, связанные с оплатами за товар и планированием ранней отправки до начала праздников.

Что стоит учесть в этот период:

• Нагрузка на транспорт: В связи с повышенным спросом на внутренние перевозки, многие транспортные компании увеличивают свои тарифы.

• Накопление грузов: В период праздников в воздушных, морских гаванях, а также на железнодорожных станциях обычно накапливается значительный объем грузов.

• Возможные задержки: Это может привести к увеличению сроков обработки и отправки вашего грузопотока.

Учтите эти факторы при планировании, чтобы обеспечить бесперебойную доставку ваших товаров!