Торговые отношения между Китаем и Россией в 2024 году

Общий обзор

В 2024 году торговые отношения между Китаем и Россией достигли нового уровня, демонстрируя значительный рост и укрепление связей. Общий товарооборот между двумя странами составил рекордные $244,8 млрд, что на 1,9% больше, чем в 2023 году.

Экспорт из Китая в Россию

Экспорт из Китая в Россию вырос до $115,5 млрд, увеличившись на 4,1% по сравнению с предыдущим годом. Основные категории китайского экспорта включали:

• Машины, оборудование и транспортные средства:

  • Экспорт автомобилей вырос на 30,5%, достигнув $15,2 млрд.
  • Поставки оборудования и механических устройств увеличились на 8%, до $27 млрд.

• Топ-10 товаров:

  • Компьютеры
  • Строительная техника
  • Промышленное оборудование
  • Электрическое оборудование
  • Пластмассы
  • Камеры и оптические приборы
  • Обувь
  • Органические химикаты
  • Изделия из чугуна и стали
  • Резина и одежда

Российский экспорт в Китай

Российский экспорт в Китай оставался преимущественно сырьевым, сохранившись на уровне $129,3 млрд. Основные товары включали:

• Нефть
• Природный газ
• Уголь
• Металлы
• Древесина

Колебания в течение года

Месячные показатели экспорта из Китая в Россию в 2024 году были нестабильными:

• В июне экспорт вырос на 5% по сравнению с прошлым годом.
• В ноябре наблюдалось снижение на 10,5%.

Эти колебания могли быть вызваны проблемами в платежных системах из-за санкций, а также сезонными факторами.

Общие тенденции

Данные за 2024 год показывают, что торговля между Китаем и Россией укрепляется. Китай поставляет в Россию промышленные товары и технику, тогда как Россия остается ключевым поставщиком сырья для Китая. Это подчеркивает взаимодополняющий характер их экономик, хотя некоторые наблюдатели отмечают, что Россия все больше становится сырьевым партнером Китая.

⚡️ Китайская автореволюция: Как ONVO и WEY меняют наш взгляд на колеса

Привет! Когда я вижу, как меняется китайский автопром, я чувствую себя свидетелем тектонического сдвига. Еще вчера мы говорили о «бюджетном сегменте», а сегодня перед нами машины, которые бросают вызов многолетним лидерам рынка.

Ты говоришь про ONVO и, вероятно, WEY/GWMAiO. Это два прекрасных примера того, как Китай перешел от копирования к созданию собственной, очень четкой, эстетики и технологической повестки.

ONVO: Рецепт успеха от «Теслы Китая»

ONVO (乐道, Ledao — «Путь радости») — это стратегически важный суббренд от NIO. NIO уже зарекомендовал себя как премиум-игрок с упором на батарейные технологии и сменные станции. Зачем им ONVO? Чтобы победить Tesla Model Y на ее же поле.

ONVO L60 — это не просто кроссовер, это продукт глубокого анализа рынка:

• Доступный Премиум: ONVO наследует архитектуру NIO, но оптимизирован для массового потребителя. Это позволяет предложить передовые технологии (как, возможно, 900-вольтовую архитектуру в старших моделях) за гораздо меньшую цену. Это как если бы ты мог купить костюм, сшитый в ателье, но по цене масс-маркета.

• Семейный Фокус: Дизайн и интерьер нацелены на семейный комфорт. Здесь нет излишнего «космоса», который может отпугнуть. Jiāyòng hé shūshì (家用和舒适) — «семейный и комфортный» — вот их девиз. Огромное пространство для ног задних пассажиров и акцент на практичности.

• Экосистема: Самое важное — они интегрированы в экосистему NIO, которая включает знаменитые станции быстрой смены батарей. Для меня, Александра Стрельникова, живущего в Китае, это колоссальное преимущество, которое дает покупателю уверенность в завтрашнем дне.

WEY: Когда «Искусственный Интеллект» встречается с «Роскошью»

WEY (суббренд Great Wall Motor) — это совсем другая история. Если ONVO — это про чистую электрификацию и экосистему, то WEY — это про комфорт, гибридные технологии и борьбу с европейским D-классом.

Возможно, под GWMAiO имелся в виду высокий уровень интеллектуализации (AI), который GWM внедряет в свои флагманские модели (WEY 05, 07).

• PHEV как мост: WEY делает ставку на Plug-in Hybrid. Для российского рынка и европейских регионов, где инфраструктура зарядки еще не дотягивает до уровня Шанхая или Пекина, PHEV — это идеальный компромисс. Ты можешь проехать 100-150 км на электротяге по городу, а на трассе подключить ДВС.

• Качество салона: WEY — это про тактильное ощущение. Кожа наппа, многослойное остекление, системы массажа. Они поняли, что «премиум» — это не только шильдик, но и то, что ты чувствуешь каждый день.

• Безопасность GWM: WEY 05 получил высокие оценки Euro NCAP, что устраняет главный стереотип о китайских машинах («небезопасно»). Они доказывают, что могут делать машины, соответствующие самым строгим мировым стандартам.

Мой взгляд из Гуанчжоу: От «Chūcài» до «Jīngpǐn»

Когда я посещаю китайские автовыставки, а потом еду на фабрику, я вижу, как изменилась ментальность. Раньше делали chūcài (粗材) — грубые, кое-как сделанные вещи. Теперь делают jīngpǐn (精品) — изысканные, высококачественные продукты.

Это как в гастрономии:

Я раньше пробовал китайские машины, и они были как dà pángzi miàn (большая миска лапши). Насыщает, но нет изюминки.

ONVO и WEY — это как zhēng yú (рыба на пару). Простая, но в ней важен каждый нюанс: свежесть рыбы, качество соуса, точность времени приготовления. Это требует мастерства. Китайский автопром достиг этого мастерства.

Я могу сказать одно: при поиске поставщиков для RusTransChina я часто общаюсь с фабриками-поставщиками автокомпонентов. Они работают с ONVO и WEY. И требования к качеству, к системе ВЭД, к таможенной чистоте компонентов — космические. Это уже не шутки.

Интересно ваше мнение: Учитывая, что китайские бренды, такие как WEY, активно используют гибриды, а ONVO строит свою электро-экосистему, какая из этих стратегий развития автопрома кажется вам более перспективной для России в ближайшие 3-5 лет? Гибрид или чистый электрокар?

Задержки китайских грузов в России: вызовы и стратегические последствия для международной торговли

В конце 2024 года российская таможня начала масштабные проверки и задержания транзитных грузов, следующих через территорию России по маршруту Китай–Европа. По данным издания Caixin, более 1000 контейнеров с китайскими товарами оказались заблокированы на российской территории. Эта ситуация не только вызвала серьезные проблемы для китайских экспортеров и европейских импортеров, но и стала важным моментом в 28-летней стратегии Китая по диверсификации торговых маршрутов и снижению зависимости от российских транзитных коридоров.

Причины задержания грузов

Россия объясняет ужесточение таможенного контроля необходимостью предотвращения поставок военных грузов на Украину. В октябре 2024 года был принят новый закон, расширяющий список товаров, запрещенных к транзиту через территорию России. Под усиленный контроль попали не только товары двойного назначения, но и гражданские товары, такие как одежда и обувь. Это привело к задержкам на несколько месяцев, что вызвало недовольство китайских экспортеров и европейских импортеров.

Однако многие аналитики видят в этих действиях не только меры безопасности, но и попытку России усилить свое влияние в торговых отношениях с Китаем. Экономическое давление, вызванное санкциями и последствиями российско-украинского конфликта, заставляет Россию искать дополнительные источники доходов, включая штрафы и пени за простой контейнеров.

Последствия для китайско-европейской торговли

Задержки грузов на российской таможне создали серьезные проблемы для китайских компаний. Многие из них столкнулись с финансовыми потерями из-за простоев и штрафов, а также с риском потери европейских клиентов, которые могут переключиться на других поставщиков. Кроме того, такие инциденты подрывают доверие к маршруту Китай–Европа через Россию, который ранее считался надежным и эффективным.

Стратегический ответ Китая

Китай уже давно осознавал риски, связанные с зависимостью от российских транзитных маршрутов. Еще в 1997 году на Парижской конференции Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали меморандум о строительстве железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Этот проект, который долгое время откладывался из-за противодействия России, наконец начал реализовываться в 2024 году. Новый маршрут не только снизит зависимость Китая от российских транзитных коридоров, но и усилит влияние Китая в Центральной Азии.

Кроме того, Китай активно развивает другие альтернативные маршруты, такие как морские пути через Южно-Китайское море и Индийский океан, а также сухопутные коридоры через страны Центральной Азии и Ближнего Востока. Эти меры позволяют Китаю диверсифицировать свои торговые пути и снизить риски, связанные с геополитической нестабильностью.

Задержки китайских грузов на российской таможне стали серьезным вызовом для логистической отрасли, но они также подчеркивают важность стратегического планирования и диверсификации торговых маршрутов. Китай, благодаря своей долгосрочной стратегии, уже начал принимать меры для снижения зависимости от российских транзитных коридоров. В условиях меняющейся геополитической обстановки такие шаги становятся необходимыми для обеспечения устойчивости и безопасности международной торговли.

Cитуация с задержками грузов в России стала важным уроком для всех участников международной торговли. Она напоминает о необходимости гибкости и адаптивности в условиях нестабильной геополитической обстановки. Для Китая это также стало стимулом к дальнейшему развитию инфраструктуры и укреплению своих позиций на международной арене.

Продавцы «Яндекс Маркета» получили полный контроль над стоимостью доставки DBS-товаров

Теперь продавцы на «Яндекс Маркете», работающие по модели DBS (delivery by seller — доставка силами продавца), могут самостоятельно устанавливать стоимость подъема на этаж для заказов тяжелее 30 кг и объемом более 0,5 м³, сообщает пресс-служба маркетплейса.

Ранее тарифы определялись площадкой, но в 2024 году продавцы уже получили возможность устанавливать цены на доставку крупногабаритных товаров. С 21 февраля 2025 года настройка тарификации стала доступна для всех DBS-продавцов, а теперь они могут отдельно назначать цену за подъем.

Постепенный переход к новой системе показал, что продавцы лучше понимают специфику транспортировки своих товаров и могут предлагать более справедливые и выгодные для покупателей условия. Если продавец не задаст свою стоимость, платформа рассчитает ее по стандартным тарифам.

В автомобильной отрасли Китая наблюдается активное развитие, сопровождающееся значительными изменениями в политике, технологиях и рыночных стратегиях. Министерство промышленности и информатизации Китая недавно ввело новые правила, направленные на регулирование маркетинга автономных транспортных средств. Эти правила запрещают производителям преувеличивать возможности автономного вождения в рекламных материалах и требуют внедрения систем ограничения функций, если водитель неправильно использует автономные системы. Это решение отражает стремление правительства повысить безопасность и прозрачность в быстрорастущем сегменте умных автомобилей, что может повлиять на маркетинговые стратегии крупных игроков, таких как Tesla, Xiaomi и Li Auto.

В то же время Mercedes-Benz China объявила о сокращении 15% персонала, предложив увольняемым сотрудникам щедрые компенсации по схеме N+9. Это решение связано с необходимостью оптимизации бизнеса в условиях растущей конкуренции на рынке электромобилей. Сокращения могут быть частью стратегии компании по переориентации на более устойчивые и технологически продвинутые модели.

Технологические инновации продолжают оставаться в центре внимания. Tesla начала распространение обновления FSD (Full Self-Driving) версии 13.2.6 в Китае, что свидетельствует о стремлении компании укрепить свои позиции на одном из крупнейших рынков автономного вождения. В то же время китайские производители, такие как Xiaomi и Li Auto, не отстают, выпуская собственные обновления для систем автономного вождения. Xiaomi представила обновление 1.5.5, а Li Auto анонсировала версию 7.1, которая, по заявлениям компании, позволяет достичь «нулевого вмешательства» на 100 км. Эти разработки подчеркивают растущую конкуренцию в области автономного вождения, что стимулирует дальнейшее развитие технологий.

На международной арене китайская компания Guoxuan представила мобильную зарядную станцию для электромобилей в Словакии, получив поддержку премьер-министра страны. Этот шаг демонстрирует стремление Китая расширять свое влияние в области инфраструктуры для электромобилей в Европе, особенно в странах с недостаточно развитой сетью стационарных зарядных станций.

Xiaomi продолжает укреплять свои позиции на рынке электромобилей, представив новый флагманский электрокар SU7 Ultra по цене 529 900 юаней. Модель позиционируется как конкурент премиальным электрокарам, таким как Lotus EMEYA, и оснащена передовыми системами автономного вождения и мощной батареей, обеспечивающей запас хода до 800 км. Выход Xiaomi на рынок электромобилей усиливает конкуренцию в сегменте премиальных электрокаров, что может привести к дальнейшему снижению цен и улучшению технологий.

Li Auto и Xpeng также активно развивают свои технологии. Li Auto анонсировала обновление OTA 7.1, которое улучшает функциональность автономного вождения, а Xpeng представила новую версию своей операционной системы, обещая более плавную интеграцию с мобильными устройствами пользователей. Эти обновления подчеркивают стремление китайских производителей к постоянному улучшению пользовательского опыта и технологической конкурентоспособности.

На фоне этих событий Tesla снизила цену на Model Y на 10 000 юаней, что может спровоцировать новую волну ценовой конкуренции на рынке электромобилей. Это решение может быть ответом на растущее давление со стороны китайских производителей, которые предлагают аналогичные модели по более низким ценам.

В целом, автомобильная отрасль Китая демонстрирует высокую динамику развития, сочетая технологические инновации, государственную поддержку и жесткую конкуренцию. Эти факторы способствуют формированию устойчивого и конкурентоспособного рынка, который продолжает привлекать внимание как местных, так и международных игроков.

Доля новых брендов из Европы может вырасти до 50%, а бренды из Турции и СНГ больше не готовы открываться в России с нуля.

Всего в Россию собираются зайти 25 новых марок, 12 из которых – европейские, сообщают в CoreXP. Результат, который ожидали от Ketroy, Damat Tween, Ipekyol и Twist, не оправдал ожиданий и привел к уходу с российского рынка. Однако, общее число турецких брендов с 2022 по 2024 выросло с 11 до 24. Крупнейшие марки, такие как Coton, Colin’s и LC Waikiki в ближайшие годы планируют открыть () более 100 точек.

Зато 7 новых брендов из ОАЭ планируют открытия в России. В прошлом году страны не было в списке новых брендов. Не факт, что это одёжные марки, доля фэшн составляет 79% планируемых открытий. Но видим, что партнерство укрепляется на фоне регулярных анонсов об открытии наших брендов в Дубае.

Что касается Европы, контрагенты, работающие с брендами из Италии, Германии и Франции, пытаются открыть свои точки. Для массового выхода препятствием будет дефицит качественных площадок. Вакантность в торгцентрах Москвы снизилась на 4 п. п., до 8% и почти достигла допандемийного уровня. А бренды, кто впервые хочет выйти в Россию, все-таки рассматривают топовые ТЦ с минимальной вакантностью.

Присоединяйтесь к нам в этом увлекательном путешествии по Китаю с Рустрансчина и откройте для себя удивительный мир Китая!

Видео от Alexander Strelnikof

Присоединяйтесь к нам в этом увлекательном путешествии по Китаю с Рустрансчина и откройте для себя удивительный мир Китая!

Видео от Alexander Strelnikof