​Сделал акцент на двух ключевых рисках: во‑первых, санкционные ограничения на расчёты, переводы и работу зарубежных банков с российскими клиентами, во‑вторых, повышенную вероятность блокировки, заморозки или принудительной конвертации таких активов при обострении геополитики. Отдельно подчеркнул, что для частного инвестора это превращается не только в валютный риск (курс), но и в инфраструктурный — когда формально деньги есть, но фактически ими нельзя свободно пользоваться.​

В качестве альтернатив я предложил смотреть в сторону более нейтральных или дружественных валют, а также инструментов, не завязанных напрямую на долларовую инфраструктуру: часть ликвидности держать в рублях, часть — в «дружественных» валютах, часть — в реальных активах или инструментах, доступных внутри российской юрисдикции. При этом я отдельно отметил, что стратегия должна быть диверсифицированной и привязанной к целям человека, а не к моде на «антидоллар».​

Полный текст материала доступен по ссылке: https://bankiros.ru/news/ne-hranite-dengi-v-toksicnyh-valutah-ekspert-obasnil-cto-zamenit-dollar-14865

​Я акцентирую, что оптимальный момент для перехода на зимнюю резину наступает тогда, когда среднесуточная температура стабильно держится около плюс 5–7 градусов и ниже несколько дней подряд: при таких значениях летние шины начинают терять эластичность и сцепление, особенно на влажном и холодном асфальте. При этом я подчёркиваю принцип «осенью — чуть раньше, весной — чуть позже»: небольшое опережение с установкой зимних шин безопаснее, чем попытка «дотянуть» на летней резине до первых снегопадов.​

Отдельно обращаю внимание на юридические и практические нюансы: формальные сроки использования зимней резины по техрегламенту не всегда совпадают с фактической погодой, поэтому водителю приходится балансировать между буквой правил, безопасностью и очередями на шиномонтаже. В качестве рекомендаций я предлагаю планировать «переобувку» заранее, следить за прогнозом своего региона, учитывать стиль езды и тип дорог (город с реагентами или загород с возможным гололёдом) и не экономить на выборе подходящего по сезону комплекта шин.

Полный текст материала доступен по ссылке: https://ria.ru/20241022/rezina-1979375832.html.

В материале информационного агентства «Север‑Пресс» о том, чем обрабатывать ямальские дороги зимой, я подробно разобрал плюсы и минусы разных противогололёдных подходов — от песко‑соляной смеси до современных реагентов и спецтехнологий.​

Я отметил, что классическая песко‑соляная смесь остаётся самым массовым решением из‑за доступности и цены: её легко заготовить в больших объёмах, она заметно улучшает сцепление и в целом устраивает коммунальные службы по соотношению «эффект–стоимость». При этом подчеркнул, что у такого варианта есть очевидные побочные эффекты — коррозия кузовов и дорожного полотна, дополнительная грязь и снижение эффективности при сильных морозах ниже примерно минус 10 градусов.​

Отдельно обратил внимание на реагенты на основе хлоридов кальция и магния и специальные технологии: современные составы лучше работают при низких температурах, дают быстрый эффект и в ряде случаев менее агрессивны к инфраструктуре, а инновационные покрытия и спецмашины обеспечивают более долгий результат. Однако такие решения заметно дороже, требуют отдельной техники и подготовки персонала, из‑за чего массово их внедряют пока точечно, чаще на особенно важных участках, а не по всей сети дорог.​

Полный текст материала «Скользкая тема: когда ямальские дороги лучше солить, чем песочить» доступен на сайте «Север‑Пресс» по ссылке: https://sever-press.ru/narrative/obschestvo/skolzkaja-tema-kogda-luchshe-solit-chem-pesochit/.

В материале на портале Strana.Life «Автомобили в 2025 году: китайский бум и российские реалии» я рассказал, каким будет рынок новых машин в условиях доминирования китайских брендов и роста фискальной нагрузки.​

Отдельно отметил, что после периода резкого восстановления авторынок входит в фазу замедления: влияние оказывают повышение утильсбора, удорожание автомобилей, рост сопутствующих расходов и падение реальных доходов населения. На этом фоне китайские марки удерживают сильные позиции за счёт широкой линейки и относительно более доступных цен, но поле для дальнейшего роста уже не кажется безграничным.

В комментарии подчеркнул, что 2025 год для покупателя — время максимально взвешенных решений: важно считать полный бюджет владения, а не только цену в салоне, учитывать стоимость сервиса, страховки, ликвидность на вторичке и риск того, что конкретный бренд может сократить присутствие на рынке. В качестве практического вывода предложил подход «не только цена, но и стратегия»: мониторить динамику цен, устойчивость бренда и его дилерской сети, сравнивать новые китайские автомобили с локальными моделями и интересными вариантами на вторичном рынке.

Полный текст доступен на сайте Strana.Life: https://strana.life/news/avto/avtomobili_v_2025_godu_kitayskiy_bum_i_rossiyskie_realii/.