​Я объяснил, что главный узел недовольства — не «железо», а электронная часть: датчики и системы контроля, мультимедийные комплексы, проводка и блоки управления. У ряда моделей, включая Dongfeng, отмечаются сбои электроники, отвечающей за кислородные датчики и систему автоматической блокировки колёс, что ведёт к ухудшению работы двигателя и росту расхода топлива; у некоторых Haval владельцы жалуются на некорректную работу электрических стеклоподъёмников, самопроизвольное опускание стёкол и вопросы к климат‑контролю.

Отдельно я привёл примеры по брендам JAC и Geely: владельцы нередко сталкиваются с зависаниями мультимедийных систем, пропаданием изображения и некорректной работой навигации, в частности у Geely Atlas. У Changan и Lifan, по отзывам, встречаются ложные срабатывания и ошибки в системах ABS и ESP, когда индикаторы загораются без очевидной причины, что вызывает тревогу за безопасность.

Я подчеркнул, что часть проблем связана и с качеством электропроводки: отдельные машины грешат риском коротких замыканий, особенно в условиях перепадов температур и высокой влажности. В завершение я рекомендовал владельцам внимательно относиться к любым сигналам об ошибках на приборной панели, не игнорировать «мелкие» глюки мультимедии и регулярно проходить диагностику, чтобы не доводить ситуацию до серьёзных поломок и отказов систем безопасности.​

Полный текст материала доступен на «АвтоВзгляд» по ссылке: https://www.avtovzglyad.ru/prilavok/service/62776-2024-09-24-ekspert-nazval-samyie-rasprostranennyie-nepoladki-velektronike-kitayskih-avto/

В материале делового издания KONKURENT.RU «Ездить будем на российском? К чему приведет новая инициатива правительства, сказал эксперт» я прокомментировал последствия очередного повышения утилизационного сбора для рынка новых автомобилей.​

Я отметил, что рост утильсбора делает ввоз иномарок менее выгодным для импортеров и дилеров, из‑за чего предложение иностранных машин на рынке может сократиться, а их конечная цена для покупателя — вырасти. При этом я обратил внимание, что даже на фоне таких мер рассчитывать на быстрый и массовый переход россиян на полностью «российские» автомобили не стоит: существенная часть парка всё равно будет состоять из иностранных марок, просто итоговый выбор станет уже и дороже.​

Полный текст комментария доступен на сайте KONKURENT.RU по ссылке: https://konkurent.ru/article/70034.​

​Я подчеркнул, что любые проекты по углублённой локализации, строительству новых заводов или даже расширению текущих сборочных мощностей теперь в КНР будут рассматривать максимально осторожно: каждая потенциальная преференция или инвестиция в автопром за пределами Китая будет проходить тщательную проверку на технологические риски и угрозу попасть под вторичные санкции. Это создаёт для России ситуацию, когда, несмотря на политическое сближение Москвы и Пекина, китайская сторона в первую очередь защищает собственные технологии и интересы, а не задачи по восстановлению нашего автопрома.​

Отмечается, что для России такая линия грозит закреплением уже сложившейся модели: вместо полноценных автозаводов и серьёзного трансфера технологий — упор на крупноузловые поставки, отвёрточную сборку и зависимость от импортных компонентов. На фоне отсутствия в РФ единой, чёткой позиции всех профильных ведомств по ряду чувствительных экономических вопросов это лишь усиливает осторожность китайских инвесторов и снижает шансы на появление здесь их полноценных производств.​

Полный текст статьи доступен на сайте «АвтоВзгляд» по ссылке: https://www.avtovzglyad.ru/avto/price/62681-2024-09-13-ekspertyi-opasayutsya-chto-kitay-otkazhetsya-otstroitelstva-svoih-avtozavodov-vrf/