Недавно рассказал тюменцам в TMN, как готовить шашлык без вреда для здоровья — майонез, уксус и соду в маринад выкиньте, это отрава. Весна в разгаре, все на дачи рванули, но чтоб не травануться канцерогенами с мангала. Полный разбор: Эксперт рассказал тюменцам какой вред и польза от шашлыка.​

Живя 25 лет в Китае, наелся их уличной еды — там шашлыки на каждом углу, но без нашей химии. Польза: белок из мяса, витамины от зелени, если не пережарить. Вред — когда угли дымят, образуются бензопирены, рак в перспективе.​

Что портит шашлык и здоровье

Уксус разъедает мясо, делает его резиновым — вместо него лук, киви или ананас (натуральные кислоты). Майонез — чистый холестерин и бактерии, сода убивает вкус. Свинина жирная, лучше курица или индейка — меньше калорий, быстрее готово.​

Жарить на углях из фруктовых деревьев (вишня, яблоня), не ближе 10 см от решётки, переворачивать часто.

Мой маринад на 2 кг мяса

• 4 луковицы (крупно нарезать, помять),

• 100 мл соевого соуса,

• соль-перец, зира,

• 2 ст. л. горчицы,

• киви (1 шт, натереть).

Замариновать на ночь в холоде. Готовить 15-20 мин, до корочки. К шашлыку — свежий салат, зелень. Калорий 250/100г, белка 25г.​

В Тюмени +25, идеально для пикника. Не травитесь, тюменцы! Читайте TMN. А какой ваш секрет шашлыка? Пишите ниже!​

​Я подчёркиваю, что ключ к лидерству — не сырьё, а логистика и глубина переработки: чем больше мы продаём не нефть и руду, а продукты высокой добавленной стоимости, тем устойчивее наш экспорт и тем сложнее нас «выключить» санкциями. Для этого нужны длинные вещи: инфраструктурные коридоры с дружественными странами, развитие собственных платёжных и расчётных систем, предсказуемые правила игры для бизнеса и поддержка экспортоориентированных производств, а не только сырьевых компаний.

По сути, моя позиция проста: Россия может быть торговым лидером в своём макрорегионе, если научится собирать вокруг себя цепочки стоимости — от сырья до готового продукта и сервиса — и опираться не только на природные бонусы, но и на человеческий капитал и логистику.

​Я говорю, что вместо «выжечь всё под ноль» логичнее быстро и недорого наращивать инфраструктуру: размечать специальные зоны парковки самокатов, вводить знаки и ограничения скорости в пешеходных зонах, выделять полосы для совместного движения велосипедов и СИМ на существующих улицах. Более капитальные решения — велодорожки, мультимодальные узлы, перехватывающие парковки с возможностью взять самокат на «последнюю милю» — стоят дороже, но по сути сопоставимы по бюджету с тем, что уже планирует город.​

Я оцениваю, что создание в Петербурге внятной инфраструктуры для самокатов в зависимости от масштаба может уложиться в порядок 10–50 млн рублей: дешёвые меры (разметка, знаки, информкампании) делаются быстро, а дальше можно точечно усиливать популярные маршруты капитальными решениями. Для меня принципиально важно, что запреты сами по себе не решают проблему мобильности: люди либо пересядут на другие СИМ, либо вернутся в автомобили, а комфортная и безопасная городская среда делается не только запретами, но и альтернативами.​

Статья «Поехали: власти Петербурга ужесточают контроль над самокатами» доступна по ссылке: https://www.dp.ru/a/2024/05/05/poehali-vlasti-peterburga.​

В официальном новостном ресурсе Тюменской области tmn.sm.news я, прокомментировал законопроект депутата Госдумы Сергея Колунова, предлагающий ограничить скорость электросамокатов до 5 км/ч.

Я отметил, что такое ограничение фактически лишает электросамокаты смысла как вида транспорта: при скорости, сопоставимой с шагом пешехода, люди просто перестанут ими пользоваться, а часть вернётся к автомобилям, что увеличит пробки и нагрузку на городскую инфраструктуру. По моему мнению, проблема безопасности не решается «запретительными цифрами» на спидометре, а должна решаться через точечное регулирование: выделенные вело‑ и самокатные дорожки, контроль за возрастом пользователей, запрет езды вдвоём, ответственность за нарушение ПДД и работу кикшеринга в перегруженных пешеходных зонах.

В комментарии я подчеркнул, что электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности — это перспективный элемент городской экосистемы, который помогает снижать использование личных автомобилей, а значит, и транспортные выбросы и заторы. Слишком жёсткие ограничения, вроде 5 км/ч, не только не дадут ощутимого эффекта по аварийности, но и затормозят развитие экологичного транспорта, оставив город без важного инструмента «тонкой настройки» мобильности.

Полный текст материала «Эксперт Стрельников рассказал тюменцам, что снижение скорости самокатов не даст эффект» доступен по ссылке:
https://tmn.sm.news/ekspert-strelnikov-rasskazal-tyumencam-chto-snizhenie-skorosti-samokatov-ne-dast-effekt-71614-u3t5/.​