Недавно в Гуанчжоу я наблюдал за одной из типичных ситуаций: импортёр из России пытался провести платёж в юанях через региональный банк, и средства зависли на три недели. В 2025 году по данным таможни товарооборот между Китаем и Россией сократился на 6,9 %, и часть этого спада связана именно с усложнением расчётов — комиссии растут, а многие переводы просто не проходят.
В практике импортеров часто встречается, что исходящие платежи внутри Китая теперь обходятся дороже, особенно если средства идут из российских банков-нерезидентов. Официально ВТБ Шанхай упоминал о комиссиях до 6 % за исходящие и до 0,15 % за входящие, но это касается только определённых каналов. Региональные китайские банки тоже избирательны — юани из России принимают не все, и ожидание может растянуться на месяц.
В отрасли многие переходят на посредников, но это добавляет звеньев в цепочку. В RusTransChina за 25 лет работы мы неоднократно сталкивались с подобным: процесс включает приём средств на счёт в Китае, а затем оплату поставщику — с учётом банковских комиссий на момент перевода. Это часть обычной практики, когда грузы консолидируются в Гуанчжоу или Иу, а документы готовятся для таможенного транзита.
Широкий спектр категорий грузов проходит через такие схемы: от промышленных товаров и запчастей для спецтехники до электроники, мебели, текстиля, косметики и строительных материалов. В процессе часто используется консолидация на складах в Пекине, Шэньчжэне, Гуанчжоу или Иу — с фотофиксацией, переупаковкой и подготовкой инвойсов и packing list. Хранение идёт как этап логистики, включая контроль качества и сверку с кодами ТН ВЭД.
В последние месяцы в отрасли заметен тренд: партии от 10 кг и 3 кубометров отправляют через авто или ж/д транзит, с учётом маршрутов через Казахстан или Кыргызстан. Мы видим, как импортеры адаптируются, фокусируясь на предпогрузочном контроле — осмотр на фабрике, видео с производства, фиксация упаковки перед погрузкой в контейнер или фуру.
В практике часто именно на этапе консолидации отлавливаются несоответствия: размеры плавают, фурнитура заменена, тара слабая. Поэтому фиксируем состояние груза подробно — это упрощает разбор после прибытия в Москву или регионы.
Аналогичные кейсы с платежами, консолидацией и контролем качества разбираю иногда в чате — особенности оформления инвойсов для разных категорий, текущая загрузка транзитных коридоров в 2026 году.
Для обмена опытом или обсуждения конкретных случаев можно написать в личные сообщения.
https://t.me/rustranschinachat
Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.
