Я объясняю, что сейчас эффект кажется сглаженным за счёт складов: у дилеров ещё много машин, ввезённых по старым ставкам, поэтому основной ценовой удар сместится ближе к осени 2025 года — тогда начнётся новая волна подорожания, особенно в премиуме и по «параллельному» импорту. Отдельно подчёркиваю, что при том, что до 80% машин в России покупаются в кредит, рост цен превращается в рост кредитной нагрузки и делает новые автомобили менее доступными для массового покупателя.
Я отмечаю, что на этом фоне усиливаются позиции локальных брендов: удорожание импорта плюс новые правила расчёта утильсбора через реальную рыночную стоимость дают российским производителям (включая АвтоВАЗ) дополнительное конкурентное преимущество, и доля локальных марок к 2026 году может вырасти до примерно 50%.
Статья «От кредитов до трейд-ин: как дилеры спасают рынок после роста утильсбора» доступна по ссылке: https://fedpress.ru/article/3378371.
