Недавно ответил на вопросы журналиста РИА Новости про авторынок‑2025: обсуждали, насколько дальше вырастут цены на машины, что будет с запчастями, техосмотром и вторичкой. Материал вышел под заголовком «Как изменятся цены на авто в 2025 году: прогноз экспертов».
Что происходит с ценами на новые авто
В 2025 году автомобили в России, по нашим оценкам и общему консенсусу рынка, продолжат дорожать, хотя темпы будут сильно зависеть от сегмента. Ключевые драйверы понятны: повышение утильсбора на 10–20% с 1 января, ужесточение правил растаможки, рост пошлин и общий ценник логистики. Для массовых легковых машин это уже сейчас добавило к цене десятки и даже сотни тысяч рублей, причём удар пришёлся и по импортным, и по российским моделям — наши автозаводы всё равно завязаны на зарубежные комплектующие.
В интервью я обращал внимание на парадокс: при официальном курсе на импортозамещение до 58% компонентов для Lada и UAZ остаются иностранного происхождения. Это даёт прогнозируемый рост цен по отечественному сегменту на 8–12% в год, что формально чуть ниже инфляции, но по кошельку людей бьёт очень ощутимо. При этом:
-
полностью локализованные модели (Granta, Niva) мы ожидаем в коридоре +7–9%;
-
машины с импортными электроникой и трансмиссиями (Vesta, X‑Cross и т.п.) — уже в диапазоне +13–15%;
-
электротранспорт типа «Ё‑кроссовера» — плюс 22–25% из‑за удорожания батарей и компонентов.
Отдельно я подчёркивал валютный риск: при ослаблении рубля до 120 ₽ за доллар рост цен до 18% возможен даже по формально «локализованным» моделям. Автопром давно работает в логике: всё, что привязано к юаню, доллару и логистике, в итоге закладывается в прайсы.
Вторичный рынок и «ценовые ножницы»
Вторичный рынок реагирует на новые реалии не линейно. На фоне дорожающих новых машин люди переключаются на авто с пробегом — особенно возрастом 3–5 лет — и это тянет цены наверх. При этом старые машины (10+ лет) под давлением ужесточения требований к техосмотру и удорожания содержания начинают, наоборот, терять в цене.
Я называю это формированием «ценовых ножниц»: когда новые автомобили дорожают на условные 20%, их подержанные аналоги прибавляют только 12–14%. Разрыв в стоимости растёт, и покупателю всё сложнее принять решение: доплатить за новый или взять более свежий б/у. Плюс к этому — дорогие запчасти и сервис: за последние годы средняя стоимость комплектующих для ремонта и ТО выросла на десятки процентов, и это напрямую ложится в чек владения машиной.
Запчасти, сервис и техосмотр
По сервису ситуация тоже без иллюзий:
-
запчасти дорожают из‑за курса, логистики и ухода части производителей;
-
сервисы поднимают цены, потому что выросла аренда, зарплаты мастеров и стоимость оборудования.
В материале приведены конкретные примеры: ТО, сцепление, кузовные работы — всё прибавляет 20–30% и выше к прежним ценам. Я в комментарии отмечал, что в наших сервисных и партнёрских центрах рост цен пришлось растянуть на два года: сперва +10%, затем ещё около 10%, и это при постоянном контроле себестоимости.
Техосмотр тоже не остался в стороне: добавились НДС для операторов, выросли расходы на оборудование и персонал, плюс новые требования к проверке систем безопасности и фиксации результатов. В итоге средний чек по стране подрос, а в ряде регионов (Санкт‑Петербург, Норильск, Амурская область) цены заметно выше среднего.
Когда покупать и как себя вести в 2025 году
Я сторонник прагматичного подхода: ждать «как раньше подешевеет» на этом цикле рынка бессмысленно. По совокупности факторов (курс, ставки, утильсбор, логистика) автомобили в ближайшие годы останутся в тренде подорожания, а коррекции будут точечными — на складах, под акции, под конец модельного года.
Из того, что я рекомендовал в комментарии:
-
Смотрите не только на ценник в салоне, но и на полную стоимость владения: страховка, налоги, ТО, запчасти выросли на 25–40% и продолжат менять экономику владения.
-
Мониторьте курс: каждые несколько рублей по рублю к доллару/юаню дают ощутимые проценты к цене машины.
-
Используйте окно скидок: квартальные распродажи, акции на прошлый модельный год, trade‑in с повышенным бонусом, разумные лизинговые программы и корпоративные схемы через юрлица.
Отдельно я отмечал, что 2025 год — рынок покупателя для грузовой техники: большие склады, давление утильсбора, конкуренция между импортёрами и лизинговыми компаниями дают уникальные условия по скидкам и спецпредложениям. Для тех, кто работает в логистике и грузоперевозках, это окно возможностей, которое долго не продлится.
В общем, авторынок 2025 года — это не про «подождём, пока станет дешевле», а про умение считать, ловить правильный момент в пределах года и трезво смотреть на полный жизненный цикл машины, а не только на цифру в цене сегодня.
Полный материал с цифрами, таблицами и комментариями можно посмотреть на сайте РИА Новости: https://ria.ru/20211231/avtomobili-1766268443.html.
