Недавно ответил на вопросы журнала «Рейс» (проект «За рулём») для материала «Куда поедут грузовики‑беспилотники?» — обсуждали, какие направления и коридоры первыми получат массовые автономные перевозки и что для этого нужно.
Какие маршруты я считаю ключевыми
Я отметил, что уже сейчас беспилотные перевозки тестируются на коридоре Москва – Санкт‑Петербург по трассе М‑11 «Нева», и это логичный полигон: магистраль, предсказуемый трафик, готовность инфраструктуры. В планах Минтранса — масштабирование эксперимента на ЦКАД, М‑12 «Восток» и другие федеральные трассы, чтобы к 2030 году создать сеть «беспилотных» маршрутов протяжённостью до 19,5 тыс. км.
С точки зрения международной логистики я отдельно выделил коридор Европа – Западный Китай: это один из самых перспективных маршрутов, где внедрение беспилотников позволяет сократить время доставки и сделать цепочки поставок более предсказуемыми на межгосударственном уровне.
Что я говорил про регионы и инфраструктуру
Во внутрироссийском контуре, по моему мнению, особый интерес представляют трассы, связывающие крупные промышленные узлы: условные «Москва – Екатеринбург» и направления к южным воротам по М‑3 «Украина» и М‑4 «Дон». Я сравнил их с артериями, по которым «пульсирует» экономика страны: внедрение беспилотников здесь способно дать эффект, сопоставимый с американским опытом автоматизации грузоперевозок на магистрали I‑80.
При этом я подчёркивал, что для реальной работы беспилотников мало просто «повесить табличку» — нужны:
-
высокоточные системы позиционирования;
-
интеллектуальные системы управления движением;
-
инфраструктура, позволяющая быстро реагировать на нештатные ситуации.
Россия и мир: где наше место
Сравнивая российские проекты с европейскими и американскими, я говорил, что коридоры вроде «Европа – Западный Китай» имеют шанс стать витриной наших компетенций в беспилотной логистике. Но в отличие от регионов, где инфраструктура уже давно готова под высокие стандарты, нам предстоит большой объём работы по адаптации трасс под требования автономного движения — от разметки и связи до правового режима.
Мой общий вывод в материале: в ближайшие годы беспилотные грузовики будут сначала закрепляться в магистральных коридорах между хабами, а уже потом — спускаться ближе к городам и «последней миле». Кто успеет подготовить инфраструктуру и нормативку, тот получит преимущество в логистике и издержках.
Подробнее мои комментарии — в статье «Рейса»: https://reis.zr.ru/article/ekonomika/kuda-poedut-gruzoviki-bespilotniki/.
