На примере китайских марок показал, что рост пока выглядит «косметическим», но тенденция уже задана: большинство моделей прибавили по 20–30 тысяч рублей, Chery Tiggo 4 Pro вышел примерно на диапазон 2,13–2,65 млн руб. в зависимости от комплектации, Omoda C5 добавила около 50 тысяч, Geely Tugella в версии Flagship Sport подросла с 4 млн до 4,2 млн руб. Объяснил, что этот эффект пока сглажен за счёт заранее завезённых партий по старым ставкам, однако по мере распродажи складов новые коэффициенты утильсбора начнут всё жёстче «вшиваться» в итоговую цену.
Отдельно акцентировал, что утильсбор — история не на один год: коэффициенты уже выросли на 70–85% и будут индексироваться до 2030 года, поэтому производители неизбежно заложат эти расходы в прайс, а покупатель увидит суммарное удорожание новых машин в диапазоне примерно 10–30% в зависимости от марки и объёма двигателя. По вторичному рынку спрогнозировал инерционный рост: подержанные авто вслед за новыми могут подорожать ещё на 5–30% с отставанием в несколько месяцев, когда станет очевидно, что «дешёвых» новых машин больше нет.
Отдельно отметил, что заранее объявленные изменения дали дилерам время «затоварить» склады, поэтому резкого скачка цен и такого же резкого падения спроса, вероятно, не будет — подорожание будет размазано по времени, а салоны попытаются компенсировать его акциями и спецпредложениями. Для автовладельца вывод простой: эпоха дешёвых иномарок закончилась, и дальше ключевым навыком будет умение ловить «окна возможностей» по остаткам старых партий, а также трезво сравнивать новые импортные машины с предложениями локальных брендов.
Полный текст материала с моими комментариями доступен по ссылке: https://novostivolgograda.ru/news/2024-10-25/tseny-tormozite-kak-povyshenie-utilsbora-skazalos-na-avtorynke-5228369
