Я предложил смотреть не только на ценник в салоне (к примеру, Hongqi H9 от 7,8 млн рублей и Voyah Dream от 6,9 млн), но и на фискальную «надстройку»: утильсбор, который после повышения для моторов до 2 литров вырос с 300,6 до 556,2 тыс. рублей, а для объёма 2–3 литра — с 844,8 до 1 562,8 тыс. рублей, серьёзно увеличивая итоговую стоимость покупки. Отдельно подчеркнул, что электромобили и подзаряжаемые гибриды, вроде Voyah Dream EVR, в этом смысле в более выгодном положении: ставки утильсбора для них не менялись.
Дальше я перешёл к ежегодным расходам: страхование (ОСАГО плюс КАСКО для таких моделей легко укладывается в диапазон 100–150 тыс. рублей в год в зависимости от региона и стажа), транспортный налог, который для мощных версий попадает в зону «налога на роскошь» (у Hongqi H9 это около 127 350 рублей в год, у Voyah Dream EVR мощностью 422 л.с. — порядка 189 900 рублей), регулярное ТО и ремонт (до 30 тыс. рублей в год), а также топливо или электроэнергия.
В пример я привёл расчёты по Hongqi H9: при среднем расходе около 8 л на 100 км, годовом пробеге 15 000 км и цене бензина около 60 рублей расходы на топливо немного превышают 70 000 рублей в год, а суммарная стоимость владения за пять лет по данным НАПИ достигает примерно 4,19 млн рублей (около 837 тыс. в год) с учётом страховки, техобслуживания, топлива и налогов. Для Voyah Dream итоговые пятигодичные траты могут быть ещё выше — в диапазоне 5–6 млн рублей, учитывая особенности силовой установки и страховых тарифов.
Полный текст материала доступен на сайте «АвтоВзгляд» по ссылке: https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/strahovanie/62916-2024-10-08-krutoy-kitaets-voskolko-oboydetsya-obladanie-premialnyim-avto-izknr/
