Я отметил, что в Китае до сих пор нет полноценной, реально работающей системы допусков и стандартизации моторных масел, аналогичной европейским и американским. Единственный внутренний стандарт де‑факто не обеспечивает прозрачности требований, поэтому качество части местных лубрикантов вызывает обоснованные вопросы, и потребителям приходится ориентироваться на международные классификации API и SAE.
В комментарии я рекомендовал рассматривать замену моторного масла в новом китайском автомобиле сразу после покупки, особенно если владельцу предстоит активная эксплуатация машины. Тем более, что сами китайские автопроизводители в инструкциях часто указывают первую смену смазки уже на 1000–3000 км пробега, фактически признавая необходимость раннего обслуживания.
Я подчеркнул, что перевод двигателя на качественное масло, соответствующее климату и режиму эксплуатации, — один из самых простых способов продлить ресурс мотора. В России, несмотря на санкции и риск контрафакта, по‑прежнему доступен достаточный выбор подходящих продуктов: отечественные масла с импортными присадками и полностью зарубежные, из которых важно выбирать по допускам и вязкости, указанным в руководстве по эксплуатации.
Полный текст материала опубликован на сайте «АвтоВзгляд» по ссылке:
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/62606-2024-09-06-pochemu-menyat-motornoe-maslo-vkitayskom-avto-neobhodimo-srazu-posle-ego-pokupki/.
