Я говорю, что вместо «выжечь всё под ноль» логичнее быстро и недорого наращивать инфраструктуру: размечать специальные зоны парковки самокатов, вводить знаки и ограничения скорости в пешеходных зонах, выделять полосы для совместного движения велосипедов и СИМ на существующих улицах. Более капитальные решения — велодорожки, мультимодальные узлы, перехватывающие парковки с возможностью взять самокат на «последнюю милю» — стоят дороже, но по сути сопоставимы по бюджету с тем, что уже планирует город.
Я оцениваю, что создание в Петербурге внятной инфраструктуры для самокатов в зависимости от масштаба может уложиться в порядок 10–50 млн рублей: дешёвые меры (разметка, знаки, информкампании) делаются быстро, а дальше можно точечно усиливать популярные маршруты капитальными решениями. Для меня принципиально важно, что запреты сами по себе не решают проблему мобильности: люди либо пересядут на другие СИМ, либо вернутся в автомобили, а комфортная и безопасная городская среда делается не только запретами, но и альтернативами.
Статья «Поехали: власти Петербурга ужесточают контроль над самокатами» доступна по ссылке: https://www.dp.ru/a/2024/05/05/poehali-vlasti-peterburga.
