25 лет в Гуанчжоу и один простой вывод «Доставляем любой товар» — это уже давно не про коробки и контейнеры. Это про то, что китайский рынок превратился в гигантский постоянно обновляющийся каталог практически любых решений.
За последние годы сильно изменилась сама структура того, что везут в Россию. Если раньше процентов 70–80 было очевидное потребительское «для маркетплейсов», то сейчас картина гораздо более пёстрая.
Что сейчас стабильно встречается в работе
— классика e-commerce: вся мелочёвка, аксессуары, одежда, обувь, товары для дома — довольно сложный спортивный и туристический сегмент — автозапчасти разных уровней сложности — станки, производственные линии, узлы и агрегаты — промышленное и технологическое оборудование — довольно большой объём негабарита — позиции, которые традиционно считаются «сложными» по ВЭД (опасные, ограниченные, режимные, требующие особой сертификации)
За этой внешней разницей в товарах стоит очень важная общая мысль:
чем сложнее и дороже позиция — тем важнее становится не сама физическая перевозка, а то, насколько грамотно выстроена вся операционная цепочка до и после самой транспортировки
В RusTransChina мы довольно давно пришли к такой модели работы, когда основной продукт — это не «доставка», а способность взять на себя большую часть операционных вопросов между российской идеей/задачей и реальным китайским производством.
По сути мы выполняем роль довольно плотного операционного моста между • российским предпринимателем/проектом • конкретной фабрикой/поставщиком в Китае • всей китайской и российской разрешительной/сертификационной/логистической системой
Самые частые формулировки, с которыми сейчас приходят предприниматели
«Хотим делать свою линейку, но не понимаем, с чего начать» «Нужен станок, которого нет в РФ, и никто толком не знает, как его правильно привезти» «Делаем уже третий бренд на маркетплейсе, хочется заходить в более сложный и маржинальный товар» «Есть идея производить в Китае под своим ТЗ, но страшно ошибиться с выбором завода»
Во всех этих ситуациях физическая доставка — это только одна из последних стадий довольно длинной цепочки.
Первые и часто самые болезненные вопросы обычно лежат в зоне — правильной формулировки технического задания — поиска и первичной проверки адекватности фабрики — понимания реальных ограничений по сертификации/декларированию — выбора наиболее адекватной именно под этот товар логистической схемы
Именно поэтому фраза «привезём любой товар» на практике означает не волшебство, а просто очень хорошо отлаженную за много лет операционную машину, которая умеет работать с очень разными вводными.
Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.
