Недавно пообщался с журналистами Леди Mail.ru для материала «Чем удивить гурмана: 10 вкусных и полезных подарков» — говорили о том, как выбирать съедобные и окологастрономические подарки так, чтобы они были и вкусными, и осмысленными.

На что я советую опираться при выборе подарка

Я подчёркивал, что главное — не «модность» продукта, а вкусы человека и происхождение того, что вы дарите. Хорошо работают:

• деликатесы с понятной географией (карельские ягоды, северная рыба, качественное мясо, авторские соусы);

• наборы чая или кофе для тех, кто реально их ценит — необычные сорта, особая обжарка, интересные купажи.​

Для любителей северной кухни я приводил пример подарков из регионов вроде Тюмени: строганина, соленья, десерты с кедровыми орехами — всё то, что сложно купить в обычном супермаркете и что действительно передаёт характер региона.​

Идеи для продвинутых гурманов

В материале я советовал выходить за рамки «просто еды»:​

• сертификат на мастер‑класс по готовке, тематическую лекцию или клуб — это подарок‑впечатление, а не только продукт;

• фирменный мерч любимых кафе и ресторанов: футболки, керамика, необычные джемы к сыру, взбитое сливочное масло с нестандартными добавками.​

Отдельный блок — ингредиенты и специи: я рекомендовал обратить внимание на специи и продукты из разных регионов Китая — сычуаньский перец, хорошие соевые соусы, интересные приправы, а для особо продвинутых — даже трюфели. Это не «обычный подарок с полки», а приглашение поиграть на кухне и попробовать новое.​

Книги и «долгие» подарки

Я также говорил, что хорошая кулинарная книга — это отличный спутник к любому гастроподарку. Особенно для тех, кто любит готовить и расширять горизонты: книга плюс редкие ингредиенты или специи превращают подарок в целую маленькую историю.​

Мой общий принцип, который я озвучивал в интервью: отталкиваться от человека, а не от тренда. Подарок гурману должен говорить: «Я подумал именно о твоих вкусах», а не «я нашёл что‑то модное в ленте».​

Полностью материал можно посмотреть здесь: https://lady.mail.ru/article/556041-vkusnye-i-poleznye-podarki/.​

Недавно ответил на вопросы журналиста Авто Mail.ru для материала «Топ‑12 лучших домкратов 2026: какой купить», где разобрали, какие типы домкратов действительно нужны обычному автовладельцу и на что смотреть при выборе.​

Что я сказал про выбор домкрата

Я отметил, что в 2026 году рынок домкратов уже предлагает решения «под любую задачу», но ошибиться всё равно легко, если не понимать, где и как вы собираетесь его использовать.​
Главные тезисы, которые я подчеркнул:

• подкатные домкраты идеальны для гаража: устойчивые, с хорошей высотой подъёма, не требуют больших усилий, но громоздки и не всегда подходят для постоянного хранения в багажнике;

• бутылочные удобны для машин с высоким клиренсом и тяжёлой техникой, но могут не заехать под низкие легковушки;

• ромбические — компромиссный вариант для «возить с собой»: компактные, простые, подходят большинству легковушек, но требуют больше физического усилия.​

Я отдельно говорил, что не существует «лучшего домкрата на все случаи»: для СТО, гаража и багажника одного и того же решения не бывает.​

На какие параметры я рекомендовал смотреть

В комментарии я выделил несколько ключевых критериев:

• грузоподъёмность с запасом относительно массы автомобиля;

• минимальная и максимальная высота подъёма (критично для низких машин и кроссоверов);

• площадь и устойчивость опоры — особенно для подкатных и бутылочных моделей;

• наличие защитных элементов: предохранительные клапаны, противоскользящие накладки, качественная сварка и металл.​

Я подчеркнул, что экономить «до последнего рубля» на домкрате — плохая идея: это инструмент безопасности, а не просто железка, которая «поднимает колесо».​

К какому выводу я пришёл

Мой общий вывод в материале был таким:

• для редких замен колеса на трассе подойдёт компактный ромбический домкрат из проверенного бренда;

• для регулярных работ дома или в небольшом сервисе лучше смотреть в сторону подкатного;

• владельцам тяжёлых кроссоверов и коммерческого транспорта имеет смысл иметь бутылочный или реечный домкрат с хорошим запасом по тоннажу.​

Главное — не гнаться за самым дешёвым вариантом и всегда читать реальные характеристики, а не только рекламные надписи на коробке.​

Полный рейтинг и подробные описания моделей можно посмотреть в статье Авто Mail.ru: https://auto.mail.ru/article/100552-luchshie-domkraty/.​

В материале «Бизнесмен, президент, романтик: Дональд Трамп угрожает обрушить мировую торговлю. Россию угрозы не пугают» на портале «Vgudok.com» я как генеральный директор комментирую возможные последствия заявлений Дональда Трампа о введении жёстких тарифов и санкций против России и её торговых партнёров.

В разговоре с журналистом я объясняю, что подобные угрозы представляют собой, по сути, инструмент торгового и политического давления, а не продуманную экономическую стратегию. Введение 100‑процентных или близких к ним пошлин на российский экспорт и вторичных тарифов для стран, торгующих с Россией, ударит не только по нашей экономике, но и по ключевым участникам мировой торговли, включая Китай и Индию, а следовательно – и по самим США.

Я подчёркиваю, что Москва уже несколько лет ускоренно перестраивает внешнеэкономические связи в сторону азиатского и глобального Юга, и любая попытка Вашингтона «задушить» российскую торговлю приведёт к ускорению дедолларизации и углублению сотрудничества РФ с альтернативными центрами силы. В этом смысле, по моему мнению, угрозы Трампа скорее подталкивают мир к фрагментации торговых потоков и созданию параллельных финансовых и логистических контуров, чем к возвращению к «американоцентричной» модели глобализации.

При этом я отмечаю, что для российского бизнеса такие риски означают необходимость активнее диверсифицировать логистику, уходить от монозависимости от отдельных морских маршрутов и страховых юрисдикций, а также развивать расчёты в национальных валютах с дружественными странами. Это не делает угрозы безобидными, но позволяет снизить их эффект в среднесрочной перспективе и превратить внешнее давление в стимул к структурным изменениям.

Полный текст материала доступен по ссылке:
https://vgudok.com/lenta/biznesmen-prezident-romantik-donald-tramp-ugrozhaet-obrushit-mirovuyu-torgovlyu-rossiyu-ugrozy.​

Недавно ответил на вопросы журнала «Рейс» (проект «За рулём») для материала «Куда поедут грузовики‑беспилотники?» — обсуждали, какие направления и коридоры первыми получат массовые автономные перевозки и что для этого нужно.​

Какие маршруты я считаю ключевыми

Я отметил, что уже сейчас беспилотные перевозки тестируются на коридоре Москва – Санкт‑Петербург по трассе М‑11 «Нева», и это логичный полигон: магистраль, предсказуемый трафик, готовность инфраструктуры. В планах Минтранса — масштабирование эксперимента на ЦКАД, М‑12 «Восток» и другие федеральные трассы, чтобы к 2030 году создать сеть «беспилотных» маршрутов протяжённостью до 19,5 тыс. км.​

С точки зрения международной логистики я отдельно выделил коридор Европа – Западный Китай: это один из самых перспективных маршрутов, где внедрение беспилотников позволяет сократить время доставки и сделать цепочки поставок более предсказуемыми на межгосударственном уровне.​

Что я говорил про регионы и инфраструктуру

Во внутрироссийском контуре, по моему мнению, особый интерес представляют трассы, связывающие крупные промышленные узлы: условные «Москва – Екатеринбург» и направления к южным воротам по М‑3 «Украина» и М‑4 «Дон». Я сравнил их с артериями, по которым «пульсирует» экономика страны: внедрение беспилотников здесь способно дать эффект, сопоставимый с американским опытом автоматизации грузоперевозок на магистрали I‑80.​

При этом я подчёркивал, что для реальной работы беспилотников мало просто «повесить табличку» — нужны:

• высокоточные системы позиционирования;

• интеллектуальные системы управления движением;

• инфраструктура, позволяющая быстро реагировать на нештатные ситуации.​

Россия и мир: где наше место

Сравнивая российские проекты с европейскими и американскими, я говорил, что коридоры вроде «Европа – Западный Китай» имеют шанс стать витриной наших компетенций в беспилотной логистике. Но в отличие от регионов, где инфраструктура уже давно готова под высокие стандарты, нам предстоит большой объём работы по адаптации трасс под требования автономного движения — от разметки и связи до правового режима.​

Мой общий вывод в материале: в ближайшие годы беспилотные грузовики будут сначала закрепляться в магистральных коридорах между хабами, а уже потом — спускаться ближе к городам и «последней миле». Кто успеет подготовить инфраструктуру и нормативку, тот получит преимущество в логистике и издержках.​

Подробнее мои комментарии — в статье «Рейса»: https://reis.zr.ru/article/ekonomika/kuda-poedut-gruzoviki-bespilotniki/.​