Недавно ответил на вопросы журналиста телеграм‑канала «Ижевский бизON» для материала «Эксперты о перспективах китайских авто в России: стоит ли брать их сейчас». Тема понятная и для нас в RusTransChina очень прикладная: что будет с ценами, запчастями и стоит ли сейчас вообще заходить в китайский автопарк.​

Почему китайские авто так выросли в России

Я отмечал, что взрывной рост спроса в 2024 году — это не случайность.​
Сработало несколько факторов:

• качество китайских машин заметно подтянулось, и их перестали воспринимать как «лотерею», а начали рассматривать как полноценную замену европейцам и японцам;​

• санкции и уход западных брендов освободили огромную нишу, куда активно зашли Haval, Chery, Geely и другие, адаптировав модели под российские условия;​

• кроссоверы «зашли» особенно хорошо: универсальный формат плюс субсидии и льготные автокредиты сделали их массовым выбором.​

При этом цены на китайские машины уже в конце 2024 года прибавили 7–10% и, по моему мнению, будут расти дальше из‑за инфляции, валютных колебаний и жёсткой денежно‑кредитной политики ЦБ. Я подчёркивал, что производители пытаются сгладить рост цен за счёт локализации и оптимизации издержек, но полностью компенсировать валюту и утильсбор не выйдет.​

Что с запчастями и сервисом

Отдельно мы обсуждали тему запчастей, потому что это больной вопрос для многих владельцев. Я говорил, что основные сложности сегодня — у новых и нишевых брендов и моделей, где складской запас в России пока небольшой и логистика деталей ещё не отстроена.​

Мой совет в материале был простой:

• при выборе машины смотреть не только на цену и «начинку», но и на доступность сервиса и запчастей конкретного бренда;

• учитывать, как ведут себя дилеры и сервисные центры — часть из них уже пытается завышать цены на обслуживание, прикрываясь дефицитом деталей.​

При этом по мере роста парка китайских авто в 2025 году я ожидаю улучшение ситуации: больше параллельного импорта, локальное производство отдельных компонентов, расширение складов. Но автоматически «дёшево и много запчастей» не станет — за рынком придётся следить.​

Проблемы эксплуатации и зима

Я подчёркивал, что, несмотря на серьёзный прогресс в адаптации под российские условия, у части моделей всё ещё есть вопросы к поведению в экстремальные морозы. Потенциальным покупателям я рекомендовал:​

• внимательно читать реальные отзывы владельцев именно по зимней эксплуатации;

• выбирать модификации с заводскими предпусковыми подогревателями либо сразу закладывать расходы на дооснащение.​

Это особенно важно для регионов с затяжной и холодной зимой: там «просто красивый кроссовер» без нормальной подготовки превращается в источник постоянной головной боли.

Что я думаю про перспективы на 2025 год

В прогнозе я исходил из того, что китайские бренды будут и дальше наращивать долю на рынке, но конкуренция внутри «китайского сегмента» резко усилится. На спрос, на мой взгляд, будут влиять:​

• дальнейший рост качества и оснащения машин;

• агрессивный, умный маркетинг;

• улучшение сервисной поддержки и прозрачная политика по запчастям.​

Рост цен и на автомобили, и на запчасти я считаю практически неизбежным — это следствие глобальных тенденций, курса и ставок. Но именно в этом китайские производители увидят шанс: часть брендов попробует удерживать цены, предлагать более доступные модели или расширять сервисные программы, чтобы не потерять объём продаж.​

Я отдельно подчёркивал важность государственной политики: новые налоги, субсидии, изменения по утильсбору и кредитным программам могут очень быстро поменять картину. Поэтому тем, кто смотрит на китайский автомобиль в 2025 году, важно думать не только о «ценнике сегодня», но и о том, как будет жить машина в условиях меняющихся правил игры.​

Полный материал с цифрами и цитатами можно прочитать здесь: https://izhlife.ru/economy/eksperty-o-perspektivakh-kitayskikh-avto-v-rossii-stoit-li-brat-ikh-seychas.html.​

Недавно рассказал корреспонденту «ФедералПресс», как в Китае встречают Новый год и почему Чуньцзе ощущается не как один день, а как полуторамесячный марафон ощущений. Я живу в Гуанчжоу, и здесь праздник буквально накрывает город с головой.

Как выглядит подготовка к Чуньцзе глазами очевидца

Подготовка начинается задолго до самой даты: улицы, магазины, подъезды и дома буквально утопают в красных фонариках и парных надписях «чуньлянь» с пожеланиями удачи и достатка. Ты выходишь во двор и понимаешь, что это не «декор к празднику», а живая традиция, которая меняет атмосферу целого города.

Чувствуется особое предвкушение: все больше людей с подарочными пакетами, яркая символика года, шумные рынки перед праздником — кажется, что сам воздух заряжен ожиданием чего‑то важного.​

Семейный ужин: каждый кусочек «про смысл»

Главная точка праздника — семейный ужин в канун Нового года. На столе не просто «много вкусного», а набор символов:

• рыба («юй») как знак достатка, причём её нельзя доедать до конца — чтобы «остаток» перешёл в новый год;

• пельмени, похожие на золотые слитки, как обещание богатства и благополучия.

В какой‑то момент ловишь себя на мысли: ты не просто ешь, а словно читаешь послания на тарелке — про удачу, деньги, гармонию в новом году.​

Шум, огонь и ощущение «вселенского праздника»

Ночью Китай превращается в сплошной саундтрек из петард и фейерверков. По местным поверьям это отпугивает злых духов, но по ощущениям — будто вся вселенная решила устроить салют одновременно.

Танцы драконов и львов под барабаны — отдельная магия. Ты стоишь на улице, вокруг ритм, яркие костюмы, шум толпы, и действительно кажется, что праздник живёт своей собственной жизнью, а ты — часть большого действа, а не просто зритель.

Хунбао, 15 дней праздника и финал с фонарями

Красные конверты с деньгами — «хунбао» — здесь не мелкая традиция, а важный ритуал: старшие дарят младшим, работодатели — сотрудникам, желая удачи и благополучия. Это и приятный бонус, и знак включённости в общую новогоднюю «цепочку».​

Празднование растягивается на 15 дней: одни даты посвящены визитам к родственникам, другие — встрече бога богатства и другим обрядам. Финальная точка — Праздник фонарей, когда в небо поднимаются тысячи огней, и город превращается в сплошное световое море.

Я в интервью честно сказал: жить в Китае в этот период — значит каждый день чувствовать себя частью чего‑то большого, тёплого и очень живого. Даже если ты не родился в КНР, среди фонариков, фейерверков и семейных ужинов очень легко поверить в чудеса и посмотреть в будущее с куда большим оптимизмом.

Подробности и цитаты можно прочитать в материале «ФедералПресс»: https://fedpress.ru/article/3360044.

Недавно ответил на вопросы журналиста «За рулём» для материала «Этих иномарок остро не хватает на рынке России: названы марки автомобилей». Мы как раз обсудили, каких машин сегодня реально не хватает и почему китайцы, при всём их наступлении, ещё не закрыли все «дыры» на рынке.​

Какие иномарки, по моему мнению, в дефиците

Я отметил, что китайские бренды неплохо заняли массовый сегмент, особенно кроссоверы, но по ряду категорий ощущается явный провал. В первую очередь, это:​

• бюджетные седаны уровня прежних Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan — их почти не осталось, а китайские аналоги вроде Geely Emgrand или похожих моделей пока не стали для людей такой же «рабочей лошадкой», особенно в такси;​

• понятный премиум от европейцев и японцев — BMW, Mercedes‑Benz, Toyota и другие формально есть, но выбор ограничен, цены высокие, а китайский премиум только начинает завоёвывать доверие.​

Отдельно я акцентировал, что дефицит — это не только про количество, но и про сочетание «цена–репутация–сервис». Во многих нишах привычные иномарки просто нечем заменить без компромиссов.​

Что я думаю про электромобили и будущее ассортимента

Электромобили я назвал ещё одной «узкой» зоной: китайские бренды действительно несут сюда основное предложение, но доля электрокаров до сих пор меньше процента, и этого никак нельзя назвать полноценным рынком.​

В итоге моя позиция в интервью была такой:

• китайцы уверенно закрыли массовый спрос на новые машины, особенно кроссоверы;

• но дефицит привычных иномарок в бюджетном, премиальном и электрическом сегментах остаётся, и именно он формирует ощущение «настоящей нехватки» на рынке.​

Пока ассортимент и ценовая политика не выровняются, отдельные модели и классы машин так и будут оставаться дефицитным товаром, за который покупателю приходится буквально охотиться.​

Полностью материал можно почитать на сайте «За рулём»: https://www.zr.ru/content/news/964829-ehtikh-inomarok-ostro-ne-khvataet/.​