Недавно дал комментарий для Дзена по стратегическому проекту — железная дорога в обход Казахстана, который тянется с 2007-го и вписан в Транспортную стратегию до 2030-го. Это не фантазия, а реальный ответ на растущий транзит из Китая в Европу, где Алматы-узел уже задыхается. Полный разбор: Железная дорога в обход Казахстана – актуальный российский проект.
Как глава RusTransChina, вожу грузы из КНР тысячами тонн — знаю, что узкое место в Алматы-1 тормозит всё: 40% нагрузки снимает новая ветка Жетыген-Казыбек бек (130 км, 20 млн тонн/год). Строят с марта 2024-го, 89% земляных работ готово, мосты на 58%, финиш в конце 2025-го.
Зачем России этот обход
Транзит растёт: Китай-КР- Узбекистан (300 км по Кыргызстану, $4,7 млрд, 2030-й), Трансафган (Узбекистан-Афганистан-Пакистан, 600 км, 20 млн тонн). Казахстан перегружен, время доставки сократится до 24 часов. Россия выигрывает: объём по Достык-Мойынты x5 (до 60 пар поездов), плюс Дарбаза-Мактаарал в 2026-м.
Геополитика: меньше зависимости от одного маршрута, конкуренция с ТМТМ (5 млн тонн сейчас).
Плюсы для бизнеса и вызовы
Для логистов — рай: дешевле, быстрее, без пробок в узлах. Минусы — рельеф (тоннели, мосты), финансирование (Азиатский банк, 151 млрд тенге). В 2026-м проект взлетит транзит на 15-20 млн тонн к 2030-му.
Мой прогноз: Россия подключится, усиливая свои порты и РЖД. Китайцы уже рвутся. Читайте Дзен целиком. А вы как видите этот коридор? Делитесь в комментах!
