Wildberries & Russ выходит в финтех: присоединение к АЭД

Объединенная компания Wildberries & Russ стала участником Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов (АЭД). Это важный шаг для развития финансовых сервисов маркетплейса.

Что это значит?
— Укрепление координации с платежными сервисами и банками.
— Развитие «WB Кошелька» — собственного платежного инструмента для покупателей.
— Совместная работа над законодательными инициативами и улучшением финтех-продуктов.

Комментарий Wildberries & Russ
«Запуск «WB Кошелька» — первый шаг в финтех. Участие в АЭД поможет нам улучшить сервис и расширить доступность финансовых услуг».

Высокая процентная ставка и увеличение утильсбора на авто снизили покупательскую способность россиян. Однако судьба благосклонна к отечественной Lada и ряду китайских марок. За них покупатели проголосовали рублем. О том, что какие авто захватили нишу на рынке после ухода западных брендов и почему, – в материале «ФедералПресс».

Также эксперты отмечают и трудности в приобретении запчастей. Например, как отметил «ФедералПресс» Александр Стрельников, официальные дилеры Chery и Geely обеспечивают поставки оригинальных деталей в течение 3–5 дней, тогда как владельцы «серых» LiXiang и NIO сталкиваются с месячными задержками. «В декабре 2024 года ремонт фонаря LiXiang L7 обошёлся клиенту в 400 тысяч рублей из-за необходимости заказа детали через казахстанских посредников», – рассказал Стрельников

https://fedpress.ru/article/3364638

Какие марки авто захватили российский рынок: лидеры и аутсайдеры | Санкт-Петербург

https://fedpress.ru/article/3364638

Суп с лапшой в форме цветка сливы

Видео от Alexander Strelnikof

Китайский рынок тягачей: тренды, советы и выбор покупателей

Китай продолжает удерживать звание крупнейшего рынка коммерческого транспорта в мире, и сектор тягачей — не исключение. Ежегодно миллионы тонн грузов перевозятся на грузовиках местного производства, а спрос на подержанную технику бьёт рекорды. В этой статье разберём, на что обратить внимание при выборе тягача, какие модели популярны в 2025 году и как меняются предпочтения водителей.

1. Длинный капот vs короткий: битва дизайнов

Споры о том, какой дизайн лучше — с длинным или коротким капотом — не утихают. Согласно опросу на 360che.com, 68% водителей предпочитают короткокапотные модели (например, Sinotruk HOWO) из-за компактности и манёвренности в городе. Однако длинно-капотные тягачи (как Dongfeng KX) набирают популярность среди дальнобойщиков:

• +5% к аэродинамике;
• Просторная кабина для дальних рейсов;
• Лучшее охлаждение двигателя.

«Длинный капот — это традиция. Такие грузовики надёжнее, но требуют навыков парковки», — комментирует водитель со стажем Ли Вэй.

2. Топ-3 модели 2025 года

① HOWO TH7

• Цена: от 350,000 юаней ($48,200);
• Двигатель: MC11H (460 л.с., 2,200 Н·м);
• Фишка: система автономного вождения 2-го уровня.

② FAW J6

• Цена (б/у): 170,000–250,000 юаней ($23,400–34,400);
• Пробег: 300,000–500,000 км;
• Плюсы: ремонтопригодность, доступность запчастей.

③ Dongfeng KX King

• Цена: от 420,000 юаней ($57,800);
• Грузоподъёмность: до 49 тонн;
• Технологии: предупреждение о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль.

3. Подержанный рынок: где искать выгодные предложения?

Вторичный рынок тягачей в Китае сосредоточен в промышленных регионах:

• Хэбэй: 45% объявлений, средняя цена — 220,000 юаней ($30,300);
• Шаньдун: 32% объявлений, акцент на технике для перевозки угля.

Советы покупателям:

• Проверяйте историю обслуживания через приложение Truck Master;
• Тестируйте тормозную систему (особенно осушители воздуха);
• Избегайте грузовиков, работавших в горнодобывающей отрасли — высокий износ рамы.

4. Электрификация: будущее уже здесь

К 2025 году в Китае продано 18,000 электрических тягачей. Лидеры:

• Foton Auman EST-E (запас хода: 300 км);
• BYD Q3R (быстрая замена аккумулятора за 7 мин).

«Электротягачи выгодны для городской логистики, но для междугородних перевозок пока не хватает инфраструктуры», — отмечает эксперт Чжан Юй.

5. Советы от бывалых: как продлить жизнь тягачу?

• Меняйте масло чаще: каждые 30,000 км (вместо 50,000 км по мануалу);
• Чистите топливную систему: китайское дизтопливо часто содержит примеси;
• Не экономьте на шинах: 70% аварий происходят из-за изношенных покрышек.

Итог:

Китайский рынок тягачей предлагает решения для любых задач — от перевозки контейнеров до горных работ. При выборе техники учитывайте не только цену, но и условия эксплуатации. И помните: даже самый дорогой грузовик прослужит недолго, если за ним не ухаживать.

Тяжелые грузовики в Китае: Электрификация, продажи и новые горизонты

Китай продолжает удерживать статус крупнейшего рынка тяжелых грузовиков в мире, и 2025 год обещает стать знаковым для этой отрасли. Сектор переживает настоящую трансформацию: электрификация набирает обороты, продажи демонстрируют восстановление, а компании внедряют инновации, чтобы укрепить свои позиции. В этой статье мы разберём последние новости о моделях, продажах и обновлениях компаний в области тяжелых грузовиков в Китае.

Продажи: Рост спроса и государственная поддержка

В 2024 году рынок коммерческих автомобилей в Китае показал позитивные изменения. В декабре продажи легких коммерческих автомобилей, включая некоторые модели тяжелых грузовиков, выросли на 10,4% по сравнению с ноябрём. Однако по итогам года зафиксировано снижение на 10,8% к 2023 году — общий объём продаж составил 25,5 миллиона единиц. На 2025 год эксперты прогнозируют рост на 5,3%, что во многом связано с государственной программой субсидий «старое на новое». Эта инициатива стимулирует замену устаревших грузовиков на современные, более экологичные модели.

Точные данные по тяжелым грузовикам пока не опубликованы, но общая тенденция к восстановлению рынка очевидна. Особенно заметен рост спроса на электрические фуры благодаря экологическим требованиям и снижению эксплуатационных затрат.

Популярные модели: Электрификация в центре внимания

Китайские компании делают ставку на электрические тяжелые грузовики, предлагая рынку инновационные решения. Вот несколько ключевых моделей:

• Foton: Один из лидеров рынка электрических грузовиков. Компания выпускает модели с аккумуляторами, гибридные варианты и грузовики на водородных топливных элементах. Сотрудничество с Teld по созданию сети зарядных станций делает их продукцию ещё более привлекательной для бизнеса.

• BYD Shark: Эта модель выделяется своей эффективностью и экологичностью. BYD активно продвигает Shark не только в Китае, но и на международных рынках, таких как Мексика, где он конкурирует с такими гигантами, как GM, Ford и Toyota.

• Tesla Cybertruck: Хотя Tesla пока не запустила продажи Cybertruck в Китае, компания внимательно изучает этот рынок. Ограничения для пикапов (в Китае их классифицируют как легкие грузовики) сдерживают экспансию, но интерес к модели остаётся высоким.

Эти модели демонстрируют, как Китай сочетает инновации с практическими решениями для бизнеса.

Обновления компаний: Инновации и стратегии

Китайские компании активно развивают свои технологии и инфраструктуру. Вот что происходит:

• Foton и Teld: В 2025 году компании запустили совместное предприятие для развития зарядной инфраструктуры. План включает установку 25 станций к концу года, начиная с провинций Шаньси и Хэбэй. Это часть стратегии Foton «Транспортное средство + Энергетические услуги 2.0», направленной на создание экологичной экосистемы.

• BYD: Лидер в области электромобилей, BYD продолжает наращивать производство коммерческого транспорта. Успех BYD Shark подтверждает их амбиции стать глобальным игроком в сегменте тяжелых грузовиков.

• Tesla: Несмотря на ограничения на китайском рынке, Tesla инвестирует в местное производство. Завод в Шанхае остаётся ключевым для выпуска популярных моделей, и компания не исключает адаптации Cybertruck для Китая в будущем.

Эти шаги показывают, как компании реагируют на растущий спрос и экологические вызовы.

Электрификация: Экономия и пилотные проекты

Электрические грузовики становятся всё более выгодными. Пилотная программа в Шэньчжэне показала, что при годовом пробеге свыше 60 000 км эксплуатация электрических фур оказывается дешевле, чем дизельных. Это открывает новые возможности для логистических компаний, которые стремятся снизить затраты и соответствовать строгим экологическим стандартам.

Перспективы рынка: Что ждёт впереди?

Сектор тяжелых грузовиков в Китае стоит на пороге больших перемен. Электрификация, поддержка государства и инновации компаний, таких как Foton и BYD, создают благоприятные условия для роста. В 2025 году рынок продолжит развиваться, привлекая внимание как местных, так и международных игроков. Для бизнеса это время возможностей: от экономии на топливе до выхода на новые рынки с экологичными решениями.

Китайский рынок тяжелых грузовиков остаётся одним из самых динамичных в мире, и ближайшие годы обещают ещё больше интересных новостей и прорывов.

Для того, чтобы помочь фильму «Нэчжа 2» занять лидирующие позиции в мировом прокате, китайские компании организуют массовые поездки своих сотрудников на просмотр фильм.

Видео от Alexander Strelnikof

Китайская автоиндустрия в феврале 2025: Умные машины, ценовые войны и глобальные амбиции

Китайская автомобильная индустрия в начале 2025 года продолжает удивлять мир своими инновациями, конкурентными ценами и стремлением к глобальному лидерству. Новости с популярного сайта d1ev.com раскрывают последние события: от стратегических изменений у крупных игроков до впечатляющих успехов на международной арене. Давайте разберём, что происходит в этом секторе прямо сейчас.

BYD: Умное вождение для всех и экспортный рывок

BYD остаётся в центре внимания. Компания продвигает концепцию «равенства в умном вождении», делая передовые технологии доступными для широкого круга потребителей. Её новая модель Denza N7, представленная 18 февраля с ценой от 259,800 юаней, предлагает высокоуровневое интеллектуальное вождение с люксовыми функциями, что уже вызвало ажиотаж. Дилеры уверены: BYD выдержит конкуренцию.

На экспортном фронте BYD тоже бьёт рекорды. 17 февраля стало известно, что компания обогнала Chery по объёму экспорта, став лидером среди китайских автопроизводителей. В 2024 году BYD заняла четвёртое место в мире по продажам, поднявшись с десятого, а в отдельные месяцы (август и ноябрь) была второй. Она доминирует в Сингапуре, Малайзии, Таиланде и других странах, а её заводы в Венгрии, Таиланде и Бразилии укрепляют глобальное присутствие.

Ценовые войны: Avita, Lantu и Geely бросают вызов

Конкуренция на внутреннем рынке накаляется. Avita 07 Pro+ выходит 19 февраля с ценой, сниженной на 20 тысяч юаней, и разницей в 50 тысяч по сравнению с Ideal L6. Lantu Dreamer тоже снизил цену на 20 тысяч, чтобы противостоять Denza D9 от BYD. Эти шаги — попытка отвоевать долю рынка у лидеров.

Geely тоже не отстаёт. За вторую неделю февраля бренд впервые вошёл в тройку лидеров среди электромобилей в Китае, что стало сенсацией. Тем временем премиум-бренды BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) вернули популярность за счёт «безумных скидок», показав, что ценовые войны касаются всех сегментов.

Умные технологии: От DeepSeek до OTA

Технологии — ещё одна горячая тема. Ideal Auto меняет стратегию: президент Ма Дунхуэй теперь отвечает за умные автомобили, а основатель Ли Сян углубился в исследования ИИ. Однако владельцы ждут обещанного Full Self-Driving (FSD), выпуск которого снова откладывается.

Lynk & Co Z10 получил обновление OTA с 25 новыми функциями, включая улучшенную умную парковку и ассистированное вождение. DeepSeek, технология ИИ, активно обсуждается как будущее интеллектуального вождения — от BYD до других игроков. А CATL готовит батареи для быстрой замены, сравнимые с бензином, что может перевернуть рынок зарядной инфраструктуры.

Глобальные тренды: Китай против Tesla

На мировой арене китайские автопроизводители, такие как BYD, контрастируют с проблемами Tesla. В январе 2025 года продажи Tesla в Германии упали на 60%, во Франции — на 63%, а в Великобритании — на 8%. BYD же строит флот кораблей для экспорта и расширяет присутствие на шести континентах, охватывая более 400 городов.

Changan обогнал MG и вошёл в тройку по экспорту, а Chery ставит целью выход на IPO в 2025 году, что подчёркивает амбиции китайских брендов. Государственная поддержка тоже играет роль: пять ведомств запустили программу замены автомобилей на электромобили и бытовую технику на умную.

Личный опыт: Zero Run и сообщество

Пользователи тоже в игре. Один из владельцев Zero Run C11 поделился на d1ev.com историей поездки к аэропорту Байюнь для участия в конференции Zero Run 2024 в Санье. Система NAP взяла на себя большую часть вождения, сделав путь комфортным. Это не просто отзыв — это пример, как технологии меняют повседневную жизнь.

Что дальше?

Февраль 2025 года показывает: китайская автоиндустрия — это не только про электромобили, но и про доступность технологий, ценовую конкуренцию и глобальные амбиции. BYD идёт к мировому пьедесталу, Avita и Lantu борются за внутренний рынок, а технологии вроде DeepSeek и OTA делают машины умнее.

Для автолюбителей это время выбора: от доступных моделей с ИИ до премиум-скидок. Для бизнеса — момент адаптации к новым реалиям. Китай продолжает ускоряться, и 2025 год обещает ещё больше сюрпризов.

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

Китайская автоиндустрия в 2025 году: Летающие машины, новые батареи и глобальные вызовы

Китайская автомобильная промышленность продолжает удивлять мир своими инновациями и амбициями. В 2025 году она делает значительный шаг в будущее с летающими автомобилями, мощными батареями и многомиллиардными инвестициями. Вот что происходит в этой динамичной отрасли на начало года.

BYD штурмует мировые рынки

Компания BYD продолжает своё восхождение. В 2024 году она поднялась с десятого на четвёртое место в рейтинге глобальных автопроизводителей по продажам, обогнав многих конкурентов. Особенно впечатляюще BYD смотрится в Сингапуре, где стала лидером рынка электромобилей. Этот успех — результат агрессивной экспансии и популярности моделей, таких как Atto 3 и Seal. Китайский гигант доказывает, что электромобили из Поднебесной — это уже не просто альтернатива, а стандарт.

Летающие автомобили от Guangqi

Одна из самых неожиданных новостей — запуск Guangqi Group бренда GOVY Gaoyu, посвящённого летающим автомобилям. Первая модель уже готова к взлёту, что делает Guangqi пионером в этой области. Это шаг за пределы традиционных электромобилей, который может изменить представление о транспорте. Пока неясно, как скоро такие машины станут массовыми, но сам факт их появления говорит о смелости китайских производителей и их готовности к инновациям.

Avita: Миллиарды на новые идеи

Avita, премиальный бренд электромобилей, успешно закрыла раунд финансирования C, привлекши более 11 миллиардов юаней (около 1,5 миллиарда долларов). Эти деньги пойдут на разработку новых моделей и технологий, укрепляя позиции компании в борьбе с BYD и Tesla. Avita уже известна стильными машинами с передовыми системами, и новые продукты обещают ещё больше впечатлений. Это сигнал рынку: Китай продолжает инвестировать в будущее мобильности.

CATL меняет игру с батареями

CATL, лидер в производстве батарей, представила новинки — батареи 20# и 25#, которые по характеристикам сравнимы с бензином 92 и 95. Эти батареи созданы для быстрой замены, что может решить проблему долгих зарядок и сделать электромобили ещё удобнее. Если технология оправдает ожидания, инфраструктура зарядных станций в Китае и за его пределами получит мощный толчок к развитию.

Tesla: Отставка в Шанхае

Не обошлось без неожиданностей. Сун Ган, директор завода Tesla в Шанхае и один из первых сотрудников этого гиганта в Китае, ушёл в отставку. Его уход может повлиять на работу завода, который остаётся ключевым для производства Tesla Model 3 и Model Y. Пока причины неясны, но это событие уже вызвало обсуждения о внутренней динамике компании в Китае.

Jili: Трудности на горизонте

Компания Jili (возможно, Jili Group) столкнулась с серьёзными проблемами. Сотрудники, владельцы автомобилей и поставщики выражают недовольство, а сроки решения остаются туманными. Это напоминание, что даже в бурно растущей индустрии не все игроки справляются с давлением конкуренции и ожиданиями рынка.

Глобальные угрозы: США и полупроводники

На фоне успехов есть и вызовы. Администрация Байдена готовит расследование против китайской индустрии полупроводников, что может затронуть поставки чипов для электромобилей. Учитывая зависимость отрасли от технологий, это потенциальная угроза для китайских производителей. Если расследование приведёт к санкциям, экспорт и производство могут пострадать.

Что это значит для нас?

Китайская автоиндустрия в 2025 году — это смесь триумфов и испытаний. Летающие автомобили от Guangqi и новые батареи CATL показывают, как далеко зашли технологии. Успех Avita и BYD подтверждает финансовую мощь сектора. Но отставка в Tesla, проблемы Jili и давление со стороны США напоминают, что путь к лидерству не бывает гладким.

Для автолюбителей это время перемен: электромобили становятся умнее и быстрее, а скоро, возможно, и взлетят. Для бизнеса — повод следить за новостями и адаптироваться к глобальным сдвигам. Китай продолжает задавать тон в автомобильном мире, и 2025 год обещает быть захватывающим.

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

Китайская автоиндустрия в 2025 году: Электромобили, AI и глобальные вызовы

Китайская автомобильная промышленность продолжает удивлять мир своим стремительным развитием. В 2025 году она укрепляет лидерство в секторе электромобилей (EV), внедряет искусственный интеллект (AI) в умные системы автомобилей и сталкивается с новыми международными вызовами. Вот что происходит в этой динамичной отрасли на начало года.

Электромобили: Китай захватывает мир

Китай уверенно доминирует на глобальном рынке электромобилей. В октябре 2024 года доля страны в мировых продажах EV достигла невероятных 76%, согласно данным The Guardian. С января по октябрь было продано 14,1 миллиона электромобилей, из которых 69% остались на внутреннем рынке. Это не просто цифры — это свидетельство того, как Китай превратился в эпицентр электрической революции.

Компании вроде BYD, NIO и новичка NETA Auto (которая недавно привлекла 4-4,5 миллиарда юаней инвестиций) продолжают наращивать производство. Китай уже обогнал Японию как крупнейший экспортёр автомобилей в 2024 году, продав за рубеж 4,8 миллиона машин. Однако этот успех омрачён новыми тарифами ЕС, введёнными в конце октября 2024 года, которые могут затормозить экспорт в Европу в 2025 году. Китайским производителям придётся искать новые рынки или адаптироваться к более высоким затратам.

Искусственный интеллект за рулём

Одна из самых громких новостей начала 2025 года — это интеграция AI в автомобили. Chery Holding, один из крупнейших автопроизводителей Китая, объявила 9 февраля о сотрудничестве с DeepSeek, лидером в области искусственного интеллекта. Их система Lion AI Smart Cockpit теперь может не только понимать сложные голосовые команды, но и предугадывать желания водителя — от настройки температуры до выбора маршрута. Это технология, которая делает вождение похожим на диалог с умным помощником.

Chery пошла дальше, внедрив AI в робототехнику через своё подразделение Mojia. Скоро мы увидим эту систему в моделях брендов EXEED, JETOUR и iCAR. Параллельно Banma, компания с поддержкой Alibaba, интегрировала DeepSeek в свои платформы, улучшив интеллект автомобилей. Эти шаги показывают, что Китай не просто делает машины — он создаёт умные машины будущего.

Экологические вопросы: Двойной эффект EV

Электромобили обещают зелёное будущее, но их производство в Китае поднимает серьёзные вопросы. Рост спроса на батареи увеличивает углеродный след из-за добычи лития и кобальта, а в регионах, зависящих от угля, зарядка EV может даже повысить выбросы CO2. Как отмечает Euronews, Китай, крупнейший эмитент углекислого газа в мире, стоит перед дилеммой: EV сокращают выбросы на дорогах, но их создание оставляет «углеродный долг», который требует времени для компенсации.

Это вызов для властей и компаний. Сможет ли Китай перевести свою энергетику на возобновляемые источники достаточно быстро, чтобы сделать электромобили по-настоящему экологичными? Пока ответ неясен, но дискуссия уже идёт.

Глобальные барьеры и новые возможности

Тарифы ЕС — не единственная проблема. Экспорт в Россию, где китайские бренды вроде Chery и Haval захватили более 50% рынка новых автомобилей, может замедлиться из-за логистических трудностей и новых российских тарифов. Тем не менее, внутренний рынок остаётся драйвером роста, а такие события, как привлечение NETA Auto миллиардов юаней, показывают уверенность инвесторов в будущем отрасли.

Интересно и развитие поставщиков. Например, Joyson Electronics начала поставлять компоненты для гуманоидных роботов в феврале 2025 года, что говорит о диверсификации китайской автоиндустрии в сторону робототехники и умных технологий.

Куда движется Китай?

Китайская автоиндустрия в 2025 году — это история успеха с ноткой неопределённости. Лидерство в электромобилях, внедрение AI и амбиции на глобальном рынке делают её одной из самых инновационных в мире. Но тарифы, экологические риски и зависимость от угля требуют стратегических решений.
Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.