Недавно на одном из терминалов в Москве прошла выгрузка очередной партии, которая ушла из Гуанчжоу ещё в конце июня 2023 года. В контейнер попали термосы, мелкая электроника, несколько позиций зимней спортивной одежды и сборные лоты товаров народного потребления — классическая картина для того периода.
В 2023 году импорт из Китая в Россию уже активно восстанавливался после пандемийных ограничений. По таможенной статистике объёмы сборных грузов (особенно категории до 15–20 м³) росли заметно быстрее, чем крупные моногрузы. Многие импортеры тогда только начинали выстраивать повторные цепочки и учились работать с новыми реалиями оплаты и логистики.
За 25 лет жизни и работы в Гуанчжоу я видел, как меняется подход к таким отправкам. В 2023-м типичный процесс в RusTransChina выглядел примерно так:
— выкуп и консолидация в Гуанчжоу или Иу (часто несколько поставщиков в одном контейнере) — приёмка на складе: вскрытие выборочных коробов, фотофиксация ключевых узлов, проверка комплектности — усиление упаковки там, где фабричная тара была недостаточно жёсткой (дополнительная пузырчатая плёнка, картонные перегородки) — финальная съёмка паллет и контейнера перед пломбировкой — подготовка инвойсов и packing list с точной разбивкой по артикулам, цветам и размерам — отправка — в основном ж/д контейнерные поезда или автотранзит через Казахстан
Тогда уже было заметно, что большинство несоответствий по качеству (вмятины на термосах, царапины на корпусах электроники, сминание одежды) закладывалось именно на этапе погрузки и фиксации. Если не проконтролировать, как именно уложены коробки и закреплены паллеты, — в пути от вибраций и перегрузок всё начинало «гулять».
Поэтому с тех пор стараемся документировать каждый этап максимально подробно: фото/видео при приёмке, фиксация состояния перед закрытием контейнера, сверка с документами после выгрузки в Москве. Это не про лишнюю бюрократию, а про то, чтобы при необходимости было с чем сравнивать уже на российской стороне.
В 2023 году такие сборные партии приходили довольно стабильно, хотя сроки транзита иногда растягивались из-за загруженности коридоров. Многие импортеры тогда впервые сталкивались с необходимостью детального предпогрузочного контроля — и быстро понимали, насколько это влияет на итоговое состояние груза.
Похожие кейсы конца 2023-го (сборные грузы с термосами, мелкой электроникой, зимней одеждой) иногда разбираю в чате — что именно фиксировать в тот период, как менялась упаковка фабрик, какие моменты чаще всего приводили к расхождениям после прибытия.
Для обмена опытом или обсуждения конкретных ситуаций можно написать в личные сообщения.
Александр Стрельников https://t.me/rustranschinachat
