Переосмысление автопрома: Huawei и SAIC

«Shangjie» продолжает систему названий Хунмэн Чжисина «Askjie, Zhijie, Enjoyjie, Zunjie», что также доказывает, что режим сотрудничества между SAIC и Huawei — «Smart Selection Vehicle Mode».

В отличие от модели Hi компании Huawei, в рамках модели Smart Car компания Huawei будет принимать активное участие во всей цепочке определения, разработки и маркетинга продукта. Судя по успешному опыту Ask BU и Smart BU, Huawei умеет продвигать дизайн продукта в соответствии с запросами пользователей и быстро захватывать рынок с помощью точного маркетинга. Проект «Shangjie», команда интеллектуальных автомобилей Huawei была размещена в SAIC, обе стороны создали совместную команду из более чем 100 человек, первая модель, как ожидается, будет представлена в четвертом квартале 2025 года.

На эту новость компания Huawei ответила, что вся информация, представленная в официальных новостях, имеет преимущественную силу. Однако, по данным Daily Economic News, Huawei и SAIC уже запланировали две модели.

Сообщается, что первая модель будет основана на существующей платформе SAIC’s Feifan Automobile, внешние изменения ограничены, но в основу будет полностью интегрирована электрическая и электронная архитектура Huawei, интеллектуальный кокпит и высокоуровневые системы помощи водителю. Такая стратегия «возрождения в оболочке» не только сокращает цикл разработки, но и дифференцирует компанию за счет технологий Huawei. Например, ADS 3.0 Smart Driving without Picture и Hongmeng Cockpit 4.0 от Huawei могут стать стандартным оборудованием и даже нести в себе сквозную технологию больших моделей, что напрямую сравнимо с интеллектуальным опытом Xiaopeng и других новых сил.

Источник изображения: Министерство промышленности и информационных технологий Feifan сертификации автомобилей фото

Кроме того, согласно новостям, ценовой диапазон «Shangjie» заблокирован на уровне 170 000-250 000 юаней, заполняя пробел между оригинальными брендами Hongmeng Zhixing — Zunjie (1 000 000-1 500 000 юаней), Hengjie (450 000-550 000 юаней), Qijie (230 000-47 000 юаней). Zunjie (1 млн-1,5 млн), Xiangjie (450 000-550 000), Qingjie (230 000-470 000) и Zhijie (250 000-400 000) ориентированы на рынок среднего и высокого класса. Линейка Shangjie — это как раз «золотая цена» для молодой группы потребителей: они могут позволить себе определенную премию, но при этом предъявляют высокие требования к интеллектуальному опыту.

Если новость правдива, 170-тысячный Shangjie может стать первым автомобилем Huawei для молодых людей.

«SAIC не делает следующего вдоха»,традиционные автомобильные компанииспасают себя и идут на компромисс

Получив поддержку Huawei, SAIC наконец-то может вздохнуть с облегчением. Ведь прошедший год можно считать «темным моментом» для SAIC.

В 2024 году китайская автомобильная промышленность завершила «передачу скипетра», и SAIC был вытеснен с первого места по продажам автомобилей на внутреннем рынке, которое он занимал 18 лет подряд: его общие оптовые продажи за год составили 4,013 миллиона единиц, что на 20,07 % меньше, чем у BYD, оптовые продажи которого в 2024 году составили 4,2721 миллиона единиц. Первый трон SAIC был передан BYD.

В 2018 году рыночная стоимость SAIC составляла более 400 миллиардов, а BYD — всего 180 миллиардов. Теперь времена изменились, рыночная стоимость SAIC составляет всего около 200 миллиардов, что лишь немного лучше, чем идеальный автомобиль, а BYD, будь то акции Гонконга или акции A, его общая рыночная стоимость превысила один триллион (по состоянию на 12 февраля), рынок для их ожиданий совершенно двух уровней.

Продажи SAIC Group «падают», с одной стороны, это конец эры совместных предприятий, «старая тройка» SAIC Volkswagen, SAIC General Motors, SAIC General Motors Wuling продажи продолжают снижаться; с другой стороны, «новая тройка». С другой стороны, рост «новой тройки», состоящей из новых энергетических, зарубежных и независимых брендов, не соответствует ожиданиям.

В 2024 году продажи SAIC-Volkswagen в размере 1 148 100 единиц снизились на 5,51% по сравнению с предыдущим годом; продажи SAIC-GM в размере 435 000 единиц снизились на 56,54% по сравнению с предыдущим годом; а продажи SAIC-GM-Wuling в размере 1 340 100 единиц снизились на 4,49% по сравнению с предыдущим годом.

Особенно SAIC-GM, в первой половине 2024 года чистый убыток SAIC-GM составил 2,27 млрд. юаней, общий убыток превысил сумму прибыли, внесенной другими дочерними компаниями, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превратившись в убыток.

«Новая тройка», в 2024 году продажи автомобилей SAIC, работающих на новой энергии, составили 1 234 000 единиц, что на 9,9% больше, чем в прошлом году, и составили 30,75% от общего объема продаж, темпы роста и проникновение новой энергии не превзошли более широкий рынок; в то время как оптовые продажи на зарубежных рынках составили 1 038 000 единиц, что на 14,06% меньше, чем в прошлом году, и в итоге Chery обогнала SAIC и стала чемпионом Китая по экспорту автомобилей.

В 2024 году продажи автомобилей собственной марки SAIC составили 2,408 миллиона единиц, что составляет 60 процентов от общего объема продаж группы, увеличившись на 5 процентов по сравнению с прошлым годом. Годовой объем продаж легковых автомобилей SAIC, включая Rongwei и MG, составил 707 000 единиц, снизившись на 28,3 процента по сравнению с прошлым годом, а продажи SAIC Datsun составили 177 600 единиц, снизившись на 21,63 процента по сравнению с прошлым годом.

Источник: Baidu Arrive

Основная причина отставания SAIC за последние два года заключается в том, что компания еще не адаптировалась к новому «ритму времени». В эпоху топливных автомобилей в отрасли действовал закон «три года — маленькие изменения, семь лет — большие изменения», но в эпоху новых энергетических автомобилей изменения будут происходить в основном каждые полгода, скорость итерации довольно высока. Ранее генеральный директор Shanghai Volkswagen Цзя Цзяньсюй публично заявил: наше текущее развитие все еще находится в серии отношений в развитии, поэтому многие вещи медленные.

Однако после нескольких последних лет «адаптационного периода» SAIC, очевидно, постепенно приспособилась к ритму эры новых энергетических транспортных средств.

Прежде всего, активное сотрудничество с Huawei, три года назад, «теория души» больше не является камнем преткновения для SAIC развития новой энергии.

Кроме того, в ноябре прошлого года, был независимым от Feifan вернуться в SAIC Rongwei, по данным СМИ, это SAIC Группа начала подчеркивать модель управления интеграции ресурсов, укрепление синергии, укрепление маркетинга, для достижения синергии различных сегментов бизнеса Группы и разделения затрат, снижение стоимости привлечения клиентов, повышение коэффициента конверсии.

С другой стороны, как основной бренд новой энергии Zhiji также начал взлетать.

Согласно статистике, за первые 11 месяцев прошлого года Zhiji достигла продаж в 58 000 единиц, что на 106,5% больше, чем в прошлом году, и в настоящее время планирует рыночные возможности и технологические маршруты для средних и больших MPV и SUV. 2025 год, Zhiji Automobile запустит два чисто электрических и два с расширенным диапазоном, в общей сложности четыре совершенно новых продукта. Можно предположить, что ежемесячные продажи более 10 000 автомобилей — это только начало, и продажи ZhiJi в 2025 году должны быть хорошими.

Судя по текущему процессу, после тяжелого 2024 года SAIC в 2025 году начнет борьбу.

Круг друзей Huawei продолжает расширяться, как сохранить эффект «спроси весь мир»?

Помимо SAIC, Guangzhou Automobile также активно инвестирует в объятия Huawei.

10 января Guangzhou Automobile Group официально объявила, что будет инвестировать в создание проектной компании GH, а Huawei глубоко интегрировать свои соответствующие преимущества, через совместное определение и дизайн, в разработке продуктов, маркетинговой стратегии и экологических услуг и других областях для осуществления всестороннего сотрудничества, и совместно создать новую архитектуру, ведущие технологии, новый автомобильный бренд, и запуск серии интеллектуальных новых моделей.

Автомобильный «круг друзей» Huawei становится все более обширным. Блогер @ Big D has an attitude сказал в своем посте: «В дополнение к нынешним четырем секторам Hongmeng Zhixing, в будущем могут появиться еще четыре сектора, а окончательный план — восемь секторов «.

Источник изображения: Hongmeng Zhixing

Если Hongmeng Zhixing действительно намерена построить «восемь миров», то в дополнение к существующим «пяти мирам», будущий Shenzhou Automobile, Dongfeng или FAW Group, может стать потенциальным партнером для оставшихся трех миров.

Видно, что «ореол Huawei» становится инфраструктурой автомобильной промышленности. Но в то же время возникает и другая проблема, возможно, на следующем этапе Huawei также сосредоточится на обдумывании этой проблемы, то есть «конечным результатом Huawei может стать возвращение к первоначальной конкуренции», ведь если все будут победителями, то кто окажется проигравшим?

По мере того как «круг друзей» Huawei продолжает расширяться, эффект, который он оказывает на автомобильные компании, также постепенно ослабевает.

Скорейшее присоединение к миру, естественно, съело достаточно дивидендов Huawei, но показатели продаж интеллектуального мира и мира удовольствий нельзя назвать идеальными. С момента запуска Enjoy Realm S9 ежемесячные продажи еще не смогли превысить 2000 единиц, а продажи Smart Realm S7 еще не стабилизировались. Хотя эти два показателя неплохи благодаря позиционированию и цене моделей, между ними и сильными мировыми показателями все еще существует пропасть.

Фотография: Enjoy Boundary S9

Компания Avita также ранее была глубоко в грязи, и переломный момент, наступивший во второй половине 2024 года, во многом связан с компоновкой расширенной линейки, а не с помощью Huawei.

Поэтому сотрудничество с Huawei действительно является частью прорывного пути автомобильного предприятия, но это ни в коем случае не «панацея». Железо по-прежнему нуждается в собственной твердости, сотрудничество с Huawei как «снег на углях» нежелательно, на основе непрерывной полировки внутренней силы, через Huawei добиться «глазури на торте» — более рациональный выбор.

Конечно, это не та проблема, о которой Huawei нужно беспокоиться, и делать все возможное, чтобы помочь автомобильным компаниям построить хороший автомобиль, продать хороший автомобиль, как поставщик умных автомобилей был благосклонен до конца. Huawei огромные масштабы товарищей по команде, обречены Huawei не может быть все, от доли пользователей основной пластины этого фактора, чтобы рассмотреть, автомобильный рынок по-прежнему нулевой суммой игры шансов.