Российский авторынок захлестнула волна китайских автомобилей, но местные власти решили поставить заслон этому потоку. По данным зарубежных СМИ, Россия начала вводить пошлины, чтобы ограничить массовый импорт из Китая, что стало неожиданным ударом для китайских автопроизводителей и трейдеров, для которых российский рынок превратился в ключевую экспортную площадку.
Согласно Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в 2024 году экспорт китайских автомобилей в Россию вырос в семь раз по сравнению с 2022 годом, превысив 1 млн единиц. После начала российско-украинского конфликта западные бренды покинули Россию, и китайские марки заполнили пустоту, доведя свою долю на рынке до 63%. Российские локальные бренды, напротив, сократились до 29%. Из экспортируемых машин 97% — это автомобили на топливе, которые в Китае теряют популярность из-за роста спроса на электромобили. Для китайских компаний Россия стала важным рынком сбыта: в прошлом году туда ушло около 30% их топливного экспорта.
В ответ российские власти ужесточают политику. В январе 2025 года утилизационный сбор на большинство легковых автомобилей вырос до 667 000 рублей (около $7500) — более чем вдвое по сравнению с сентябрем 2024 года. Источники сообщают, что до 2030 года он может увеличиваться на 10–20% ежегодно. Кроме того, чиновники анонсировали возможные проверки и испытания импортных машин. Аналитик Rhodium Group Грегор Себастьян поясняет: «Россия обеспокоена тем, что дешевые китайские авто подрывают местное производство. Власти хотят, чтобы компании начали выпускать машины внутри страны». Лидером среди китайских брендов в России остается Chery, продавшая 430 000 автомобилей за первые три квартала 2024 года — 28% от мировых продаж компании. Недавно Chery пыталась выйти на биржу в Гонконге, признав в проспекте, что Россия приносит значительный доход, но также объявила о планах сократить продажи здесь из-за рисков санкций. Компания пока воздерживается от комментариев о влиянии этих изменений.
Между тем, другие рынки — США, ЕС, Канада, Турция и Бразилия — уже ввели антидемпинговые меры против китайских автомобилей, вынуждая производителей искать альтернативные направления. Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу отмечает: «Китайские бренды полностью вытеснили международных игроков в России. Но если конфликт завершится и западные марки вернутся, давление на нас резко возрастет». Пока же новые пошлины меняют расклад сил на этом стратегическом рынке.
Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.
