Гуанчжоу, 2 декабря 2025 года — Федеральная таможенная служба (ФТС) России, реагируя на жалобы официальных дистрибьюторов ведущих брендов мототехники, объявила об ужесточении мер против «серого» импорта из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). За первые восемь месяцев 2025 года таможенные органы выявили 4000 единиц незаконно ввезенной продукции, включая мотоциклы, квадроциклы и снегоходы, с общим экономическим ущербом в десятки миллиардов рублей. По оценкам экспертов Российской ассоциации мотопроизводителей, такие схемы не только лишают бюджет таможенных платежей и НДС, но и создают риски для потребителей из-за низкокачественной техники, часто маркируемой с заниженной мощностью. В контексте роста общего импорта мототехники на 64% за год (до 181,9 тыс. единиц), «серый» сегмент подрывает легальный рынок, вынуждая производителей сворачивать локализацию. В материале мы разберем механику нарушений, их системные причины и влияние на отрасль, опираясь на данные ФТС и позиции бизнеса.
От ценового демпинга к угрозе безопасности
«Серый» импорт мототехники — это не просто уклонение от пошлин, а комплексная схема, сочетающая трансграничные перемещения без декларирования, финансовые манипуляции и подлог документов. Согласно сообщению ФТС на портале «Российская виртуальная таможня» от 12 сентября 2025 года, жалобы от дистрибьюторов брендов вроде KTM, Honda и IRBIS указывают на всплеск поставок из стран ЕАЭС (включая Казахстан и Беларусь), где товары перемещаются без уплаты НДС, утилизационного сбора и получения электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). За январь–август 2025 года выявлено 4000 единиц такой продукции, из которых 3400 изъято Центральной акцизной таможней в ходе пяти проверок одной компании и ее связей. В августе Южное таможенное управление обнаружило 23 тыс. незадекларированных товаров, включая 191 мотоцикл и 13,8 тыс. коробок с мототехникой.
Проблема выходит за рамки мототехники: аналогичные проверки выявили 230 тыс. единиц «серой» электроники и автозапчастей на 3,8 млрд руб. в двух логистических компаниях, а в «Горбушкином дворе» — 4800 смартфонов, ноутбуков и консолей. В регионах на рынках изъято свыше 7500 единиц инструментов и оборудования. Итог — 210 уголовных дел за восемь месяцев, с возмещением 27 млрд руб. из прогнозируемых 35 млрд руб. ущерба. Для рынка мототехники, где продажи новых единиц выросли на 58% до 43 тыс. в 2024 году, «серый» импорт означает неконкурентоспособность: техника продается на 30–50% дешевле за счет отсутствия налогов, но без гарантии и сервиса.
Уязвимости ЕАЭС и цифровизация как катализатор
Корни «серого» импорта лежат в особенностях ЕАЭС: отсутствие внутренних таможенных границ позволяет перемещать товары без декларирования, если они якобы предназначены для внутреннего потребления в союзе. По данным ФТС, распространенная схема — заказы через мессенджеры (Telegram, WhatsApp), где организованные группы физлиц принимают заявки от российских покупателей. Товар ввозится под видом личных вещей или без оформления, а оплата идет на карты физлиц или криптовалюту (USDT), что маскирует потоки и затрудняет контроль по 115-ФЗ «О противодействии легализации доходов». Занижение таможенной стоимости (до 50–70% от реальной) и неверная классификация по ТН ВЭД (например, электроскутеры как «игрушки» под кодом 9503) позволяют обходить утилизационный сбор (от 20 тыс. руб. для физлиц) и НДС (20%).
Причинно-следственная связь с рынком очевидна: санкции и уход западных брендов усилили параллельный импорт (разрешен с 2022 года), но «серый» сегмент вырос на 20–30% за счет китайских и индийских поставок через ЕАЭС, где логистика дешевле (на 15–20% по сравнению с прямыми поставками из Азии). Рост трафика через Казахстан (импорт мототехники +40% в 2025 году) усугубляет проблему: по оценкам аналитиков «Автостата», 15–20% ввоза — «серое». Безопасность под угрозой: низкокачественные батареи в электромотоциклах (заниженная мощность ниже 4 кВт позволяет продавать без прав категории A1) приводят к рискам возгорания и авариям, как показывают данные ГИБДД (рост ДТП с мототехникой на 12% в 2025 году).
Комментарии участников рынка: от тревоги дистрибьюторов к оптимизму таможенников
Дистрибьюторы подчеркивают кризис: «В 2025 году рынок мототехники в кризисной ситуации — ‘серые’ импортеры получают миллиардные прибыли, продавая технику под видом б/у по ценам ниже рыночных и выводя средства за рубеж без налогов», — отметил Михаил Развожаев, руководитель импортера KTM в России, в комментарии РИА Новости. По его словам, австрийские и китайские производители сворачивают локализацию, а потребители рискуют без гарантии и сервиса. Союз перевозчиков России (СОПР) акцентирует логистику: «Схемы через ЕАЭС увеличивают нагрузку на наземные маршруты, но без платежей подрывают инфраструктуру», — комментирует представитель СОПР.
ФТС видит прогресс: «Усиление контроля — это ответ на бизнес-жалобы; за восемь месяцев возмещено 27 млрд руб., и мы продолжим проверки», — заявили в пресс-службе ведомства для «Российской газеты». Эксперты из Российской ассоциации мотопроизводителей прогнозируют: меры сократят «серый» импорт на 25–30% к концу 2025 года, но требуют цифровизации.
Предложения и противоречия: СПОТ против теневых цепочек
Для пресечения схем предлагается система подтверждения поставок и ожидания товаров (СПОТ) с «авансовым НДС» — пилот с 2026 года, по данным Минфина. Это включает обязательный обеспечительный платеж при ввозе и прослеживаемость от границы до маркетплейсов (Wildberries, Ozon), где продавцы должны указывать ТН ВЭД и декларацию. ФТС анонсировала мобильные группы для выборочных проверок и интеграцию с ФНС для отслеживания криптоплатежей. Бизнес предлагает дифференциацию: льготы для легального параллельного импорта (как для KTM) и субсидии на локализацию.
Противоречия проявляются в балансе: меры усиливают контроль, но увеличивают административную нагрузку (сроки оформления +10–15 дней), что бьет по малому бизнесу (70% импортеров — МСП). «Серый» импорт дает дешевые товары потребителям (+20% доступности), но подрывает бюджет (потери 35 млрд руб.) и безопасность. В ЕАЭС асимметрия: Казахстан усилил экспорт, но слабее борется с реэкспортом из Китая. Еще одно — криптовалюта: USDT упрощает переводы, но усложняет AML-контроль, требуя межведомственной координации.
Трансформация контроля как ключ к устойчивому рынку
Усиление ФТС против «серого» импорта мототехники — это не точечная акция, а системный сдвиг в ВЭД, где прослеживаемость цепочек поставок становится нормой. Экономический эффект: возмещение 35 млрд руб. и рост налоговых поступлений на 10–15% в 2026 году, но с риском инфляции цен на 5–7% для потребителей. Для отрасли мототехники (оборот 150 млрд руб.) меры стабилизируют конкуренцию, стимулируя локализацию (прогноз +20% производства в РФ). В долгосрочной перспективе успех зависит от цифровизации СПОТ и гармонизации в ЕАЭС: без этого «серый» сегмент мигрирует в онлайн, усиливая риски. Для импортеров, включая тех, кто работает с азиатскими фабриками, ключ — переход к прозрачным схемам: от теневых мессенджеров к сертифицированным каналам, где предсказуемость outweighs短期 выгоды. В эпоху геоэкономических вызовов такой контроль не только защищает бюджет, но и обеспечивает безопасность — фундамент устойчивого рынка.
Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.
