В комментарии для «РЖД‑Партнер» я подробно разобрал, как меняется конфигурация грузопотоков между Россией и Китаем и почему дисбаланс в сообщении с КНР стал одним из ключевых вызовов для логистики.

Суть проблемы в том, что экспортно‑импортный маятник раскачался в сторону односторонней загрузки: потоки из Китая в Россию и Европу выросли, а обратный экспорт не успевает за этим ростом. В результате в Китае возникает дефицит порожних контейнеров, а в странах–получателях, наоборот, наблюдается избыток тары, которая не возвращается достаточными объёмами. Это напрямую отражается на стоимости перевозок: ставки на доставку грузов из КНР по железной дороге и морем за год выросли на десятки процентов, а инфраструктурные ограничения на Восточном полигоне РЖД усиливают эффект дефицита провозной способности.

Отдельно я подчеркнул, что изменение географии международной логистики — обход Суэцкого канала, переориентация потоков через Дальний Восток, рост транзита через Россию — усилило перекос: терминалы на Дальнем Востоке уже работают с загрузкой более 80%, а время ожидания отгрузки на железную дорогу растёт. Это бьёт по качеству сервиса: увеличиваются сроки доставки, становится сложнее планировать графики и выдерживать привычный уровень сервиса для грузовладельцев.

В качестве возможных решений я предложил комплексный подход: развитие производства контейнеров (как в Китае, так и локально), оптимизацию логистики возврата порожних контейнеров, использование альтернативных маршрутов и формирование более гибких схем планирования потоков с учётом реальной загруженности инфраструктуры. Смысл в том, чтобы превратить нынешний дисбаланс не только в проблему, но и в стимул к модернизации логистической системы на всем плече Россия–Китай.

Полный текст материала с моими тезисами опубликован в «РЖД‑Партнер» (Санкт‑Петербург) в рамках анализа дисбаланса грузопотоков и «контейнерного парадокса» в сообщении с КНР.

В комментариях я отмечаю, что снижение индекса услуг с 55,3 до 50,1 п.п. и почти «приграничные» значения вокруг 50 п.п. означают не обвал, а резкое торможение темпов роста: бизнес еще не падает, но уже сильно аккуратнее берёт на себя риски, особенно в логистике, торговле и автомобильном сегменте. Я связываю это с комбинацией факторов: ослаблением спроса, давлением издержек, санкционными ограничениями и осторожностью в инвестициях, при том что в длинную многие компании всё равно закладывают умеренно позитивный сценарий, что видно по доле респондентов, которые ожидают улучшений в горизонте 12 месяцев.

Мой вывод в этом выпуске простой: февраль показал экономике «желтый сигнал светофора» — расти стало заметно труднее, но окно для адаптации и точечного роста в отдельных отраслях (логистика, e‑commerce, локальное производство, альтернативные финансовые и торговые цепочки) сохраняется.

Материал «Индекс деловой активности ГлобалМедиа PMI, февраль 2025» доступен по ссылке: https://globalmsk.ru/news/id/73688.

Привет, автофаны! Александр Стрельников на связи, и сегодня у нас новый китайский зверь – WEY 80 от Great Wall Motor, премиум-ветка. Думал, минивэны – это для папаш с кучей детей и чемоданов, скучные коробки на колесах? Ха, этот парень перевернет все с ног на голову. Смотрите видеообзор, а пока вот мои живые впечатления после тест-драйва – газ в пол, и понеслась.​

Дизайн как из фантастики

Глядите, решетка радиатора огромная, агрессивная, с хромом блестит, фары LED такие узкие, хищные – прям космический шаттл на трассе. Линии кузова текучие, динамичные, не то что эти угловатые японцы. И двери! Раздвижные электрические, сами открываются – вау-эффект для соседей обеспечен. Короче, не клон, а свой стиль, футуристичный, из 2030-го будто.​

Салон – сплошной комфорт и гаджеты

Залез внутрь – и офигел. Экран 14 дюймов на всю приборку, цифровая панелька, проекция на лобовое, голос рулит всем. Камеры 360, автопилот Level 2+ – держит полосу, паркуется кнопкой одной. Кресла с массажем, подогревом, третий ряд для взрослых нормальный, не складные табуретки. Панорама сверху, климат на три зоны, розетки везде – дети в дороге не заскучают, а ты как в бизнес-классе летишь.​

Динамика и гибридная начинка

Под капотом турбоя 1.5 литра плюс два электромотора, итого 487 лошадок, полный привод – с нуля до сотни за 5.7 секунды. Запас на электричестве до 160 км, общий пробег до 800, расход при пустой батарее около 6.5 литра. Подвеска адаптивная, ямы глотает, шумка на уровне. В городе бесшумно едет, на трассе прет как танк, но мягко.​

Цена – это бомба

В России от 7.4 млн за Premium, в Китае примерно от 40 тысяч долларов – Alphard или V-Class вдвое дороже. За эти деньги получаешь премиум-фишки, гибрид, адаптацию под нашу зиму с обогревом всего подряд. Рискнуть китайцем? С такими цифрами очень хочется сказать «да».​

Что скажете, народ? Готовы на WEY вместо Toyoty, или еще присмотритесь?

Недавно дал комментарий для «Ленты.ру» — разговор получился на редкость честный. Речь шла о том, почему зимой китайские автомобили в России иногда ведут себя, скажем так, не по‑китайски уверенно. Полный текст — вот тут: «Водителям китайских авто дали советы по подготовке к смене сезона».

И хотя журналисты оставили только самую выжимку, за кадром осталась масса деталей, о которых и хочу рассказать здесь — не как эксперт из заголовков, а как человек, который сам на кроссовере из Поднебесной по Новосибирску ездил, когда было −37 °C.

Начнём с простого: в Китае не готовят машины к сибирской зиме — и это не упрёк, а факт. Заводы ориентируются на их климат, где «мороз» — это +5 °C и лёгкий дождик. Поэтому все наши «зимние приключения» с замёрзшими форсунками, севшими АКБ и медленным стартом — просто вопрос адаптации.

Из практики RusTransChina вижу три момента, на которые особенно стоит обратить внимание владельцам китайских авто:

1. Батарея и электрика. Китайские производители сейчас догоняют в надёжности, но слабые АКБ до сих пор встречаются. Проверить заряд заранее и при случае заменить — дешевле, чем звонить эвакуатору в сугробе.

2. Смазочные материалы. Не экономьте на «минералке» из автобутика — заливайте синтетику, рассчитанную на −40 °C. Иначе мотор будет заводиться, как старый дед после трёх новогодних.

3. Подвеска и герметизация. Некоторые модели страдают от слишком «азиатской» сборки — не жалейте антикора и силиконовых уплотнителей, особенно на новых кроссоверах.

У нас в RusTransChina уже лет десять наблюдаем, как рынок китайских автомобилей взрослеет вместе с водителями. И если раньше «китайца» брали с опаской, то теперь — с интересом и пониманием. А зима… ну, она просто проверяет, кто к ней готов по-настоящему.