Недавно меня процитировали в издании 5koleso — дал комментарий их журналисту по свежей теме, которая напрямую касается всех нас в автоперевозках: с 1 марта следующего года все грузовики и фуры обязаны встать на учёт в едином электронном реестре «ГосЛог». Вот ссылка на материал: «ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков.​

Законопроект уже лежит в Госдуме с апреля, и идея звучит амбициозно: собрать всех перевозчиков в одной цифровой системе, чтобы отслеживать потоки грузов в реальном времени, бороться с нелегалами и разгружать дороги. Но на деле это не просто техно-утопия — рынок ждут перемены, и не все из них радужные. Я в интервью разобрал, что это значит для бизнеса и какие подвохи могут вылезти.

Зачем это вообще нужно

Представьте: сейчас транспортный поток — как хаос на парковке у ТЦ в пятницу вечером. Никто толком не знает, сколько фур ездит, кто их владельцы, какие грузы везут. «ГосЛог» обещает собрать данные в единую базу: регистрация, маршруты, техосмотры, даже штрафы — всё под присмотром. Цель — эффективность: меньше пробок, лучше планирование логистики, контроль за «серыми» схемами.​

По-моему, в теории это круто. Мы в RusTransChina давно говорим, что цифровизация спасёт нервы и топливо. Но вот вопрос: а выдержит ли система такой объём? Если база ляжет в пиковый день, как в прошлом году с госуслугами, то дальнобойщики встанут похлеще, чем от пробки под Москвой.

Что даст рынку

Плюсы очевидны, особенно для тех, кто работает белую.

• Чистка рынка: нелегалы без регистрации вылетят — тендеры, грузы от крупных игроков только для «проверенных». Конкуренция выровняется, мелким ИП станет проще бороться с монстрами.

• Прозрачность: заказчики увидят репутацию перевозчика — штрафы, простои, отзывы. Легче выбирать надёжных.

• Оптимизация: данные о потоках помогут строить маршруты без сюрпризов, экономить на топливе до 10-15%, если верить прогнозам.​

Я это в комментарии и подчеркнул: для честных компаний вроде нашей это шанс укрепить позиции. Но только если внедрение не превратится в бюрократический ад.

Риски, от которых мурашки

А вот минусы — они реальные, и их игнорировать нельзя. Во-первых, бюрократия: каждый автопарк регистрировать вручную? С документами, фото фур, водителей — на тысячи машин это ад. Штрафы за нес timely регистрацию — до 500 тысяч для юрлиц, и кто их будет собирать?​

Во-вторых, данные. Кто защитит базу от хакеров? Личные данные водителей, маршруты с грузами на миллионы — сплошной клондайк для конкурентов или мошенников. Плюс, контроль может скатиться в перегибы: ежедневные отчёты, ограничения на маршруты — и свобода дальнобойщика уйдёт в прошлое.

Помню, как мы в 2022-м мучились с ППД (системой взимания платы с большегрузов) — сначала восторг, потом сплошные баги. Здесь то же самое предвидится, если не протестируют на малом.

Мой совет перевозчикам

Не ждите марта — готовьтесь сейчас. Соберите документы, настройте CRM с интеграцией в реестр, обучите диспетчеров. Если вы мелкий игрок, присмотритесь к альянсам — вместе проще. А крупным вроде нас — используйте это для лидерства: станьте «реестровыми» первыми, пока другие в панике.

В итоге, «ГосЛог» — это как новая ГЛОНАСС для грузовиков: больно будет сначала, но рынок окрепнет. А вы уже регистрировались или ждёте у моря погоды? Пишите в комментах, обсудим!

​Я отмечаю, что усиление государственного контроля над топливной сферой для конечного потребителя в целом неплохо: заранее планируются нужные объёмы бензина, загрузка НПЗ, количество вагонов и локомотивов для отгрузки. По сути выстраивается более предсказуемая схема снабжения, при которой риск стихийного дефицита и ценовых всплесков на АЗС, как в прошлом году, минимизируется, а значит, повышаются шансы на более‑менее стабильные розничные цены.​

Материал доступен на сайте Octagon.Media: https://octagon.media/ekonomika/vlasti_snimayut_zapret_na_eksport_benzina.html.​

Недавно ответил на вопросы журналиста Bankiros.ru: обсуждали, в какой валюте имеет смысл держать сбережения в 2024 году и почему идея «сидеть только в долларе» уже не работает для россиян. Говорили и про альтернативы, и про то, как вписываются в картину золото и акции.​

Что люди хотят понять

Читателей в первую очередь волнуют три вопроса:​

• В какую валюту сейчас вообще можно заходить, чтобы не сжечь сбережения.

• Насколько рискованно продолжать ставку исключительно на доллар.

• Стоит ли доверять юаню и валютам дружественных стран или это временная мода.​

Я в ответе опирался не только на инвестиционный взгляд, но и на практику RusTransChina: мы ежедневно живём в расчётах между Россией, Китаем и Ближним Востоком, поэтому хорошо чувствуем, какие валюты реально работают «в полях», а какие остались теорией.​

На какие валюты я указал

В материале я выделил несколько направлений, которые считаю разумными для 2024 года:​

• Юань.
  Для России это уже фактически основной рабочий внешний инструмент: обороты юаня на Мосбирже обгоняют доллар и евро, ликвидность растёт, расчёты с Китаем идут именно в этой валюте. Курс юаня к доллару ведёт себя достаточно стабильно, что делает его удобной «прокси‑валютой» мирового рынка для российских резидентов.​

• Дирхам ОАЭ.
  Привязан к доллару жёстко, но при этом опирается на юрисдикцию, которая не входит в санкционную повестку против России. Подходит тем, кто ищет относительно спокойную валюту, а также тем, кто часто работает или отдыхает в Эмиратах.​

• Гонконгский доллар.
  Тоже «завязанный» на доллар и свободно конвертируемый инструмент, но для частного инвестора внутри РФ он менее удобен: слабая ликвидность на локальном рынке и небольшой выбор инструментов.​

• Золото и другие металлы.
  Это уже не валюта, а защитный актив: один из оптимальных способов сохранить капитал в российских реалиях 2024 года. Металлы помогают хеджировать валютные и политические риски, особенно на длинном горизонте.​

Отдельной строкой я упомянул российские акции — не как замену валюте, а как способ добавить в портфель потенциальную доходность, понимая при этом рыночные риски.​

Почему «только доллар» — плохая стратегия

В ответе я подчеркнул: опираться исключительно на доллар сейчас, на мой взгляд, ошибочно.​
Аргументы простые:

• Внешнеторговые факторы, давящие на рубль, по мере перестройки потоков будут ослабевать.​

• Приток иностранной валюты по счёту текущих операций, согласно ожиданиям, сохранится, а структура этого притока уже смещается в сторону юаня и дружественных валют.​

В совокупности это создаёт предпосылки для укрепления рубля в первой половине 2024 года, а значит, ставка «держу всё в долларе» может обернуться переоценкой рисков и потерей части покупательной способности в рублях.​

Практический вывод для частного инвестора

Если перевести всё сказанное в понятные действия, картинка такая:​

• Не искать «новый единственный доллар», а собирать корзину.

• Добавить в неё юань как базовую рабочую валюту, дирхам как консервативный инструмент с долларовой привязкой, по желанию — немного гонконгского доллара.​

• Обязательно держать долю в золоте и, при желании к риску, в акциях российских компаний.​

Главная мысль, которую я хотел донести: 2024 год — это время не ставки на одну валюту, а нормальной диверсификации валютных и защитных активов. Это снижает регуляторные, санкционные и курсовые риски лучше любой «магической» валюты.​

Полный материал и формулировки можно прочитать на Bankiros.ru: https://bankiros.ru/news/na-dollar-nadejsa-a-sam-ne-plosaj-ekspert-nazval-valutu-kotoruu-stoit-kupit-v-2024-godu-14294.​

Меня недавно процитировали в издании 56orb — дал комментарий их журналисту по теме, которая сейчас всех волнует: почему машины в России стали стоить как ипотека, и что с этим делать простому смертному. Вот ссылка на материал: Машина по цене ипотеки: сколько стоят авто в России и откуда такие цены?.​

Думал, поделюсь своими мыслями подробнее, потому что тема эта не из разряда «прочитал и забыл». За последний год рынок авто рванул вверх так, что средняя цена новой легковушки в сентябре 2023-го перевалила за 2,7 миллиона рублей — это ж почти в два раза больше, чем в 2020-м (1,68 млн), а в 2015-м и вовсе было 1,19 млн. Некоторые модели вообще на 75% подорожали, как «Чери Тигго 4». И ладно бы только импорт, но даже «Лада Гранта» подскочила на 13%.​

Почему даже «дешёвка» не по карману

Люди приходят в салон, видят рекламу с 700 тысячами за Гранту, а на деле — уже 1,1 миллиона в Оренбурге. А если в кредит? 22 тысячи в месяц на семь лет. Получается, за одну тачку платишь как за две. Я это в интервью и сказал: формально бюджетники вроде Lada Granta или Datsun On-Do всё ещё «доступны» от 700 тысяч, но с допами, страховкой и обслуживанием картина меняется на глазах.​

Представьте: семья с средней зарплатой, а тут ежемесячный платёж как половина бюджета на еду. Нет, ну правда, рынок стал как минное поле — хочется колёс, а в итоге считаешь каждую копейку.

Откуда ноги растут у ценника

Разобрали мы с журналистом цепочку: комплектующие в основном импортные (и подорожавшие), зарплаты, амортизация станков, налоги, утилизационный сбор, пошлины, плюс дилерские наценки и маркетинг. А теперь добавьте: половина заводов встала (Рено, Шкода ушли), конкуренция упала, народ стал меньше покупать из-за низких доходов. Заводы, чтобы не утонуть, задирают цены. Логично? Вроде да, но обидно.​

По-моему, это классика: когда предложение сжимается, а издержки растут, потребитель платит за всё. И российские бренды вроде АвтоВАЗа, «Москвича» или УАЗа сейчас пытаются заткнуть дыры, которые оставили ушедшие.

Кто в плюсе от этого бардака

Доход делится не поровну. Автопроизводители забирают львиную долю — они ж в R&D, сети дилеров вкладываются. Дилеры навариваются на рознице и допах. Поставщики запчастей (двигатели, коробки, электроника) тоже в шоколаде, если объёмы держат. А государство с налогами и рабочие — уже крохи.​

Я в комментарии это расписал, и думаю, зря мы не говорим об этом чаще. Ведь в итоге страдает тот, кто просто хочет до работы доехать без нервов.

В общем, цены никуда не денутся, будут ползти дальше, но уже помедленнее, в ритме инфляции. Совет от меня: если планируете брать — считайте не только ценник, но и полную стоимость владения. И смотрите акции, они реально спасают. А вы как думаете, стоит ли сейчас ввязываться в кредит на авто? Поделитесь в комментах!​