В последнее время я тоже всё чаще слышу, что грузоперевозки в России, будь то фуры или поезда, переживают не лучшие дни. Давайте разберёмся, правда ли это, почему так происходит и что это значит для всех нас — от водителей до клиентов маркетплейсов.

1. Правда ли, что объёмы грузоперевозок автомобильным транспортом падают? И если да, то почему?

Да, это правда, и цифры говорят сами за себя. За январь–февраль 2025 года объёмы автомобильных грузоперевозок в России рухнули на 30% по сравнению с прошлым годом. Ещё недавно, в 2024 году, всё выглядело бодрее — по данным Росстата, перевезли 7 миллиардов тонн, что на 8,3% больше, чем в 2023-м. А тут такой спад — что же случилось?

Во-первых, экономика сейчас явно не в лучшей форме. Ключевая ставка ЦБ на уровне 17% — это как бетонная стена для компаний, которые хотят взять кредиты и расширяться. Производство стагнирует, люди покупают меньше, а инфляция в 8,3% только подливает масла в огонь. Меньше заказов в магазинах — меньше грузов на дорогах, всё просто.

Во-вторых, крупные игроки вроде «Wildberries» и «Ozon» решили, что пора самим возить свои посылки. В 2024 году они нарастили автопарки на 25%, забрав до 40% грузопотоков у сторонних перевозчиков. Представьте: раньше фура какого-нибудь частника везла коробки с маркетплейса, а теперь это делает их собственный грузовик. Для рынка это как потеря большого клиента.

Плюс, есть ещё нюанс со стройкой — спрос на материалы упал на 18% за 2024 год. А ведь цемент, кирпичи и прочее — это всегда была солидная часть того, что гоняли по трассам. Вот и получается, что фуры стоят, а работы всё меньше.

2. Снижение тарифов на автоперевозки — что это значит для клиентов и перевозчиков?

Тарифы на автоперевозки тоже пошли вниз, и это прямо вытекает из того, что грузов мало, а машин много. За январь–февраль 2025 года перевезти 20 тонн на 1000 км стало дешевле на 18% — с 45 000 рублей до 37 000. Казалось бы, здорово, но не всё так просто.

Для клиентов это пока приятный бонус. Доставка подешевела, можно сэкономить на логистике. Но я бы не расслаблялся: как только рынок придёт в себя, перевозчики захотят отыграться. Тарифы могут скакнуть вверх, и тогда экономия обернётся новыми расходами.

Для перевозчиков ситуация мрачнее. Маржа упала до 3–5%, а расходы — топливо, ремонт, зарплаты — никуда не делись. В итоге 8% мелких компаний уже закрылись в конце 2024 года, а кто-то ушёл в тень — такие перевозки теперь занимают до 25% рынка. Те, кто выживает, откладывают покупку новых машин (продажи грузовиков упали на 20%) и ждут лучших времён. Но если грузов не прибавится, многие просто не выдержат.

Есть и те, кто пытается бороться: крупные компании ставят на AI, чтобы точнее планировать маршруты, или тестируют электрокары, как «КАМАЗ» и «ГАЗ». Это может помочь, но пока спасает не всех.

3. Почему железнодорожные перевозки тоже сдают позиции?

Железные дороги тоже не в восторге от 2025 года. Погрузка на сети РЖД за первый квартал упала на 4,1% — до уровня 2020 года, когда всё стояло из-за пандемии. Почему так?

Во-первых, экономика опять же даёт о себе знать. Экспорт угля рухнул на 12% — Европа его больше не берёт, а в Азии спрос пока не компенсирует. Нефтепродукты тоже просели на 7%, хотя их пытаются гнать на Восток. Металлы — ещё минус 9%. Всё это раньше каталось вагонами, а теперь просто не грузится.

Во-вторых, железные дороги сами по себе хромают. Локомотивов не хватает — дефицит в 15%, а 23% путей изношены так, что требуют срочного ремонта. Особенно это заметно на Дальнем Востоке: составы там стоят по 48 часов, пока их пропустят к портам.

Плюс санкции: запчасти для техники, которые раньше везли из-за границы (70% от всего), теперь под запретом. Новые маршруты через Казахстан и Иран потихоньку растут, но пока это всего 8% от грузопотока — капля в море.

4. Какие главные проблемы у логистики в России и как их решать?

Логистический рынок сейчас — как старый грузовик: едет, но скрипит и дымит. Вот что его тормозит:

• Инфраструктура: 43% федеральных трасс — в плачевном состоянии, грузовики ползут со скоростью 40 км/ч. Транссиб забит на 85%, а складов в регионах хватает только на 58% нужд — это лишние 15–20% к затратам.

• Регулирование и кадры: Чтобы оформить перевозку, надо обойти 7 ведомств, а 12% стоимости — это взятки. Водителей не хватает — 23% машин простаивают из-за этого.

• Технологии: AI для маршрутов есть только у 14% компаний, а спутники следят за 38% парка. В ЕАЭС, для сравнения, уже 65%.

Как это чинить?

Государство могло бы помочь: строить дороги (например, магистраль Москва–Казань к 2030-му), чинить БАМ и Транссиб (+45% к пропускной способности), давать дешёвые кредиты (5% годовых) и льготы за «зелёные» проекты.

Компании тоже не сидят сложа руки: объединяются в альянсы, строят роботизированные склады (рост на 120% в 2024-м) и пробуют кросс-докинг, чтобы грузы не залеживались.

А ещё технологии: блокчейн уже сократил таможню с 72 до 8 часов, а беспилотники на трассах вроде Москва–Питер снижают аварии на 40%. Это пока пилоты, но перспективно.

Что в итоге?

Логистика в России сейчас в турбулентности: фуры и поезда теряют грузы, тарифы падают, а проблемы копятся. Но я верю, что выход есть. Если государство и бизнес сработают вместе — вложатся в дороги, цифровизацию и новые рынки, — то к 2030-му грузооборот может подскочить на 25%, а издержки упасть на 18%. Главное — не стоять на месте и быть готовыми меняться. А вы что думаете — справимся?

🚚 От Хуанпу до Урала: Искусство региональной доставки и НДС-шахматы для бизнеса

Успех в международной торговле между Россией и Китаем часто измеряется не только тем, как быстро товар покидает Шэньчжэнь, но и тем, как точно он прибывает на склад клиента где-нибудь в Тюмени или Красноярске. Каждая завершенная доставка из Китая в регион — это не просто закрытый кейс, это демонстрация мастерства в логистических «шахматах», где нужно просчитать не только маршрут, но и финансовые риски, связанные с ВЭД и налогообложением.

Мы, как эксперты «Рустрансчина», рады сообщить: очередной логистический цикл успешно завершён, и грузы вручены клиенту в регионе! Это отличный повод поговорить о том, почему «последняя миля» в России часто оказывается сложнее, чем тысячи километров пути по территории КНР.

💼 Юридические лабиринты: Почему бухгалтерия важнее контейнера

Для юридических лиц вопрос доставки никогда не сводится только к физическому перемещению коробок. Здесь на первый план выходит чистый и безупречный процесс импорта. Для российского бизнеса работа с Китаем всегда была сопряжена с выбором: работать через «серые» схемы, экономя на налогах, или идти «в белую», гарантируя себе спокойствие и возможность работать с крупными партнерами.

Мы всегда выбираем второй путь. Наше юридическое лицо, ООО «РУСТРАНСГАРАНТ», позволяет клиентам работать с полным пакетом документов, включая выделенный НДС.

Стрельников Александр Николаевич, генеральный директор «Рустрансчина» и наш постоянный резидент в Гуанчжоу, поясняет: «Я постоянно вижу, как российские предприниматели на выставках в Иу или на Кантонке пытаются сэкономить на доставке, договариваясь с мелкими брокерами. А потом, через полгода, у них начинаются проблемы с налоговой. В Китае есть выражение: ‘Инь цзинь мао инь’ (饮鸩止渴, yǐn zhèn zhǐ kě) — ‘выпить яд, чтобы утолить жажду’. Экономия на правильном оформлении — это тот самый яд. Если вы работаете как ООО, если вам важен вычет по НДС, если вы хотите спать спокойно, то импорт должен быть абсолютно бесперебойным и чистым. Наши специалисты на месте контролируют не только отгрузку с фабрик и поставщиков, но и готовность всех экспортных документов».

🔑 Главный вызов ВЭД: УСН vs. НДС

• Компании на УСН: Им важна простота и скорость. Для них критичен вопрос таможенной очистки и минимальных задержек.

• Плательщики НДС: Это крупный и средний бизнес. Для них возможность получить вычет НДС после импорта — это прямая экономия и финансовая стабильность. Мы обеспечиваем эту возможность, что делает наш сервис привлекательным для компаний, работающих с крупными партиями и дорогими товарами (например, китайские автомобили или высокотехнологичное оборудование).

🗺️ Региональная Доставка: Где наступает «последняя миля»

Многие логистические компании успешно доставляют товары до Москвы или Санкт-Петербурга, где расположены основные таможенные хабы. Но что происходит дальше? Для клиента из Новосибирска или Самары этот московский склад — лишь полпути.

25 лет экспертизы: Как мы сокращаем расстояние

Секрет нашей надежности в региональной доставке кроется в комбинации трех факторов:

1. Собственные хабы и консолидация: Мы собираем грузы по всему Китаю (Гуанчжоу, Иу, Пекин) и отправляем их проверенными маршрутами (железная дорога, автотранспорт, мультимодальная доставка из Китая).

2. Развитая Партнерская Сеть: За 25 лет работы мы выстроили плотную сеть надежных региональных перевозчиков, которые могут быстро и по выгодным тарифам забрать груз из нашего московского или дальневосточного хаба и доставить его до склада клиента.

3. Опыт в Автотранспорте: Мы используем не только ЖД и море, но и собственный автопарк, что позволяет контролировать процесс в России и обеспечивать точные сроки.

Микроистория от А.Н. Стрельникова: «Я однажды помогал нашему клиенту из Екатеринбурга, который заказывал из Китая партию керамической плитки. Он переживал за сохранность, особенно на российской части пути. Я ему сказал: ‘Пока ты беспокоишься о дороге в Челябинске, я уже контролирую упаковку на фабрике в Фошане, где даже уличная еда готовится по строгим правилам’. Мы обеспечили двойную паллетную упаковку, а на российской стороне привлекли перевозчика с пневмоподвеской. Товар пришёл в идеальном состоянии. Секрет в том, чтобы не относиться к России как к ‘черной дыре’, а интегрировать ее логистику с китайской. Это единая цепочка поставок, а не два разных мира».

🍜 Культура и Среда Китая: Что мы перенимаем в работе

Китайский подход к бизнесу, который мы впитали, очень прагматичен и ориентирован на долгосрочное сотрудничество. В Китае не принято подводить, иначе ты теряешь ‘мяньцзы’ (面子, miànzi), то есть «лицо».

Когда мы говорим о бесперебойной работе, мы имеем в виду именно это: если мы дали обещание, то наш человек в Гуанчжоу проследит, чтобы фабрики и поставщики не сорвали сроки, и наша российская команда обеспечит чистоту документов до финальной точки.

📈 Сравнение и Прогноз: 2017 vs. 2025+

Прогноз к 2027–2030 г.: Логистика для юридических лиц станет еще более цифровой. ВЭД-процессы будут автоматизированы до такой степени, что клиенты смогут видеть статус таможенной очистки в реальном времени, а наш онлайн-калькулятор доставки будет учитывать не только вес и объем, но и особенности налогового статуса клиента, предлагая финансово-оптимальный маршрут.

✅ Практический совет: Как выбрать надежного партнера для региональной доставки

Когда вы оцениваете логистическую компанию, задайте эти вопросы:

• Как вы обеспечиваете НДС-вычет? (Ответ должен быть чётким, с указанием юрлица и схем работы).

• Есть ли у вас собственный персонал в Китае? (Наличие своих людей, говорящих на китайском, снижает риски в разы).

• Кто отвечает за «последнюю милю» в моем регионе? (Они должны назвать партнеров или подтвердить наличие собственного автопарка/контрактов).

❓ FAQ: Чистый импорт и Регионы

1. Можно ли заказать доставку из Китая в регион, если мы на УСН?

Да, конечно. Мы работаем со всеми формами налогообложения. Просто для УСН-компаний акцент будет сделан не на НДС, а на максимально быстрой и недорогой доставке, с полным пакетом документов для вашей бухгалтерии.

2. Как долго занимает таможенное оформление?

С нашей экспертизой и предварительной подготовкой всех документов (еще пока груз в пути), таможенное оформление занимает, как правило, 1–3 дня. Оперативность – наш приоритет, благодаря 25-летнему опыту.

3. Чем ваша региональная доставка отличается от услуг транспортной компании (ТК) в России?

ТК в России заберет груз только с терминала в Москве или другом крупном городе. Мы же берем на себя всю цепочку: от фабрики в Китае, через таможню, и до дверей вашего склада в регионе. Это единый, контролируемый нами процесс.

Вопрос для размышления: Если скорость доставки в регион теперь зависит не от расстояния, а от чистоты оформления документов, то не пора ли российским предпринимателям пересмотреть приоритеты, выбирая партнера: юридическая безопасность или минимальная цена?

Китайские автомобили LiXiang (или Lixiang) — это не просто транспорт, а настоящие технологические помощники. Одна из самых крутых фишек этих электромобилей и гибридов — голосовой ассистент, которого владельцы называют «Лисян». Он понимает команды на китайском и может управлять почти всем: от окон до массажа сидений. Сегодня я расскажу, как общаться с этим умным спутником, поделюсь основными командами и дам пару советов из личного опыта.

Кто такой «Лисян» и как его разбудить?

Голосовой помощник LiXiang активируется фразой «Лисян ТхонсЮэ» (Lǐxiǎng Tōngxué), что переводится как «Товарищ LiXiang». Это ваше приветствие, после которого он готов слушать. Произношение важно — китайский язык тональный, так что говорите чётко. Но не переживайте, если акцент хромает, Лисян обычно улавливает суть даже с «русским» налётом.

Основные команды для LiXiang

Вот список ключевых фраз, чтобы управлять машиной голосом. Я записал их так, как они звучат для русскоязычного уха — так проще запомнить:

• Обращение к помощнику: «Лисян ТхонсЮэ»
• Открыть: «ДакАй» (Dǎkāi)
• Закрыть: «ГуАн» (Guān)
• Это: «ТхА» (Zhè) — указатель
• Окно: «Чуанг ХУ» (Chuānghù)
• Водительское: «ЖУ ЖиЯ» (Zhǔ Jià)
• Пассажирское: «ФУ ЖиЯ» (Fù Jià)
• Задние: «ХОу БиандЭ» (Hòu Biāndé)
• Радио: «Гуанг БО» (Guǎngbō)
• Следующий трек: «СиАйи ШОу ЧимУ» (Xià Yī Shǒu Qǔmù)
• Караоке: «Ки Ти Ви» (KTV)
• Кондиционер: «Кхон Тьяо» (Kòngtiáo)
• Ароматизатор: «Чхэ Дзай Сьян Швэй» (Chē Zài Xiāngshuǐ)
• Панорама (люк): «ЧуАн ЛиАн» (Quán Jǐng)
• Массаж: «АнмО» (Ànmó)

Примеры в деле

Чтобы Лисян понял, комбинируйте команды. Вот несколько рабочих вариантов:

• Открыть задний экран: «Лисян ТхонсЮэ, ДакАй ХОу БиандЭ Ден Ши»

• Массаж для водителя: «Лисян ТхонсЮэ, ДакАй ЖУ ЖиЯ АнмО» (Если не уточнить, «ДакАй АнмО» тоже сработает, но лучше указать сторону).

• Закрыть водительское окно: «Лисян ТхонсЮэ, ГуАн ЖУ ЖиЯ Чуанг ХУ»

• Закрыть панораму: «Лисян ТхонсЮэ, ГуАн ЧуАн ЛиАн»

Мои впечатления

После пары недель с LiXiang я убедился: голосовой помощник — не просто фича, а реально полезная штука. Открывать окна или включать массаж, не отвлекаясь от дороги, — это уровень. Сначала казалось, что я учу китайский с нуля: «ДакАй», «ГуАн», «Чуанг ХУ» звучали как заклинания. Но потом привыкаешь, и Лисян становится почти другом.

Особенно круто с караоке («Ки Ти Ви») — включаешь, и машина превращается в мини-сцену. А ещё я люблю экспериментировать — однажды спросил «Лисян, где мой кофе?» — ответа не получил, но настроение поднялось.

Советы владельцам

• Тренируйтесь: Первые дни проговаривайте команды вслух — Лисян адаптируется к вашему голосу.
• Уточняйте: Если что-то не сработало, добавьте деталь, например, «ЖУ ЖиЯ» для водительской стороны.
• Будьте проще: Короткие команды вроде «ДакАй Кхон Тьяо» работают не хуже длинных.

Китайские машины в Узбекистане

LiXiang — яркий пример того, как китайские автопроизводители покоряют Узбекистан. В 2025 году такие бренды, как BYD и Chery, уже собирают машины локально, а голосовые помощники вроде Лисяна становятся нормой. Это не просто авто — это технологии, которые меняют наше представление о вождении.

Так что, если вы тоже ездите на LiXiang, делитесь в комментариях своими любимыми командами и историями общения с этим умным китайцем!

Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

🤝 «РУСТРАНСЧИНА»: ВАШ НАДЁЖНЫЙ ПАРТНЁР В ЗАКУПКАХ ИЗ КИТАЯ — БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ И РИСКОВ! 🚀

Ищете надёжного партнёра для закупок в Китае? «Рустрансчина» — ваш ключ к успешным и безопасным поставкам! С нашим 25-летним опытом в международной логистике, мы предоставляем полный цикл услуг, гарантируя прозрачность и минимизацию ваших рисков.

Наши преимущества в закупках:

• 🔍 Поиск и проверка производителей: Мы находим и тщательно проверяем надёжных производителей и поставщиков в ведущих промышленных центрах Китая: Гуанчжоу, Шанхае, Шэньчжэне и других городах. (Как мы уже упоминали, наши склады расположены именно в этих ключевых локациях, что обеспечивает максимальную оперативность).

• 📦 Консолидация груза на наших складах: Мы предлагаем уникальную услугу — консолидация груза на наших складах в Китае абсолютно без предоплаты и рисков с вашей стороны! Это позволяет вам объединять товары от разных поставщиков, значительно экономя на доставке. (Эта услуга идеально дополняет нашу опцию сборных грузов, которые мы регулярно отправляем, например, с игровым оборудованием).

• ✅ Гарантия качества: Мы проверяем каждый товар на брак и, при необходимости, организуем замену до отправки, как мы всегда делаем для наших клиентов (например, при закупке мебели или электроники Apple).

• 💸 Прозрачность оплаты: Наша команда обеспечивает безопасные финансовые операции и прозрачное ценообразование.

Почему это важно для вашего бизнеса?

Работа с непроверенными поставщиками или самостоятельная консолидация могут быть сопряжены с высокими рисками и дополнительными расходами. Мы полностью снимаем эти риски, предлагая вам безопасность и контроль на каждом этапе закупок.

ГОТОВЫ НАЧАТЬ ВЫГОДНЫЕ ЗАКУПКИ ИЗ КИТАЯ БЕЗ РИСКОВ?

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальный расчёт и узнать обо всех возможностях сотрудничества:

📧 E-mail: rustrans601@yandex.ru 📞 Телефон: 8-800-555-39-58

Китайские компании играют всё более заметную роль в экономике Узбекистана, становясь ключевыми инвесторами и партнёрами в различных отраслях. На март 2025 года их присутствие продолжает расти, что подтверждается как статистикой, так и новостями из открытых источников, включая социальные сети. Давайте разберём, какие китайские компании работают в Узбекистане, в каких сферах они активны и что это значит для страны.

Рост числа китайских компаний

По данным Агентства статистики Узбекистана, на начало 2025 года в стране зарегистрировано 3357 предприятий с китайским капиталом — это на 43,6% больше, чем в 2023 году. Китай впервые обошёл Россию по количеству действующих компаний с иностранным участием, заняв первое место. Только за январь 2025 года появилось около 100 новых китайских фирм. Этот рост связан с благоприятным инвестиционным климатом, государственной поддержкой и стратегическим положением Узбекистана в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Ключевые отрасли и компании

Китайские компании активно работают в следующих секторах экономики Узбекистана:

• Технологии и телекоммуникации

  • Huawei: Один из лидеров в сфере телекоммуникаций. Компания планирует расширить своё присутствие в электротехническом сегменте, участвуя в проектах по цифровизации и строительству инфраструктуры связи.
  • ZTE: Реализует проекты в специальной индустриальной зоне «Джизак», включая производство мобильных телефонов и аксессуаров. Общая стоимость таких проектов оценивается в миллионы долларов.

• Автомобилестроение

  • BYD: Китайский автогигант локализует производство электромобилей и гибридов в Узбекистане. В 2024 году BYD начал сборку модели e2, ставшей самой доступной в линейке марки в стране.
  • Chery и Exeed: Chery активно продаёт кроссоверы, хотя пользователи отмечают проблемы с качеством. Exeed строит завод премиальных автомобилей в Сырдарьинской области.

• Энергетика и инфраструктура

  • CLOU и ZWAIN New Energy: Эти компании заинтересованы в создании совместных предприятий по производству накопителей энергии и энергосберегающей техники.
  • Sinotruk: Поставляет строительную технику и участвует в инфраструктурных проектах.

• Добыча полезных ископаемых

  • Xinlong Mining Drilling: В 2024 году компания приобрела золоторудные участки в Навоийской области на аукционе. Это вызвало споры в социальных сетях о «распродаже ресурсов», хотя большинство акций принадлежит гражданам Узбекистана.

• Торговля и маркетплейсы

  • Temu: Китайский маркетплейс, который в марте 2025 года оказался в центре внимания из-за ограничения доступа в Узбекистане. После регистрации юрлица 18 марта и обещания платить налоги платформа пытается урегулировать конфликт с властями. На 20 марта доступ к Temu ограничен, но переговоры продолжаются.

• Текстиль и производство

  • Wenzhou Jingshen Trade Co. Ltd: Работает в зоне «Джизак», производит сантехнику, корма для животных и перерабатывает продукты животноводства.
  • HengBang Textile Central Asia: Занимается текстильным производством, укрепляя позиции Китая в этой традиционной для Узбекистана отрасли.

Инвестиции и торговля

Китай является крупнейшим инвестором в экономику Узбекистана. С 2017 года объём инвестиций вырос в 5 раз, достигнув 12 миллиардов долларов к 2023 году. В 2024 году Пекин вложил ещё 2,22 миллиарда долларов, из них 1,01 миллиарда — прямые иностранные инвестиции. Торговый оборот в 2022 году составил 8,9 миллиарда долларов, а в 2024 году, по прогнозам, превысил 10 миллиардов. Узбекистан экспортирует в Китай газ, хлопок, медь и фрукты, а импортирует технику, автомобили и товары народного потребления.

Проблемы и вызовы

Несмотря на успехи, присутствие китайских компаний вызывает споры:

• Качество продукции: Пользователи в Узбекистане жалуются на дефекты автомобилей Chery, такие как глохнущие двигатели и задержки ремонта.
• Налоги и регулирование: Ситуация с Temu показала, что власти требуют строгого соблюдения налоговых обязательств. Ограничение доступа к платформе 20 марта 2025 года стало сигналом для других китайских фирм.
• Общественное мнение: В социальных сетях появляются призывы к бойкоту китайских товаров из-за слухов о «захвате земель» или «распродаже ресурсов». Власти опровергают эти обвинения, подчёркивая, что земля сдаётся только в аренду, а контроль в компаниях часто остаётся за узбекистанцами.

Перспективы

Китай продолжает укреплять позиции в Узбекистане. В марте 2025 года запущен первый грузовой поезд из Пекина в Ташкент, что усилит логистические связи. Проекты в сфере зелёной энергетики, технологий и добычи ресурсов обещают новые инвестиции. Однако успех зависит от того, смогут ли компании адаптироваться к местным законам и завоевать доверие населения.

В последние месяцы китайский маркетплейс Temu стал одной из самых обсуждаемых тем среди жителей Узбекистана, интересующихся онлайн-шопингом. Платформа, известная своими низкими ценами и широким ассортиментом товаров — от одежды до электроники, — стремительно завоевала популярность в стране. Однако с ростом числа заказов возникли и вопросы, связанные с регулированием деятельности Temu в Узбекистане. Давайте разберем, что происходит с заказами на этой платформе в марте 2025 года.

Взлет популярности Temu в Узбекистане

Temu ворвался на узбекский рынок в конце 2024 года, активно продвигаясь через рекламу в социальных сетях, таких как Instagram и TikTok. К началу 2025 года приложение стало одним из самых скачиваемых в Google Play Store и App Store в Узбекистане. Причина проста: цены на товары значительно ниже, чем в местных магазинах или на других маркетплейсах, таких как Uzum или AliExpress. Например, футболка, которая в местных магазинах стоит 100 000 сумов, на Temu может обойтись всего в 20 000–30 000 сумов с учетом доставки.

Жители Ташкента, Андижана и других городов начали массово заказывать товары, привлеченные не только ценами, но и акциями, такими как бесплатная доставка на первый заказ или скидки за привлечение новых пользователей. Однако с ростом числа заказов власти страны обратили внимание на деятельность платформы.

Проблемы с налогами и регистрацией

В марте 2025 года ситуация с Temu в Узбекистане резко изменилась. Национальное агентство перспективных проектов (НАПП) и Налоговый комитет объявили о намерении ограничить доступ к платформе с 20 марта. Причина — отсутствие регистрации Temu как юридического лица в Узбекистане и неуплата налогов. По данным НАПП, в 2024 году через Temu из страны было выведено более 10 миллионов долларов, при этом налоги и таможенные пошлины не уплачивались, так как заказы обрабатывались через третьи компании.

18 марта появилась информация, что Temu согласился зарегистрировать юрлицо в Узбекистане и начать уплату налогов. Это шаг вперед, но угроза блокировки осталась актуальной. Налоговый комитет рекомендовал пользователям с 4 марта воздержаться от новых заказов, а существующие — отменить и запросить возврат средств.

Что происходит с заказами?

На момент 20 марта 2025 года доступ к Temu в Узбекистане был ограничен. Это означает, что пользователи не могут зайти на сайт или в приложение без использования VPN. Заказы, сделанные до блокировки, находятся в подвешенном состоянии:

• Доставленные в Узбекистан: Если посылка уже в стране, местные курьерские службы могут завершить доставку. Однако пользователи сообщают о задержках и путанице с номерами отслеживания.

• В пути: Посылки, отправленные из Китая, но еще не дошедшие до Узбекистана, могут быть возвращены отправителю, если Temu не урегулирует ситуацию с властями.

• Новые заказы: После 20 марта оформить заказ через официальный сайт или приложение без обходных путей невозможно.

На форумах и в социальных сетях пользователи делятся опытом: кто-то получил свои товары, а кто-то столкнулся с отменой заказов и сложностями с возвратом денег. Некоторые даже сообщают о подозрительных звонках, где просят предоставить паспортные данные для «уточнения заказа», что Temu официально опровергло, предупреждая о мошенниках.

Что делать пользователям?

Если вы уже заказали что-то на Temu или планировали это сделать, вот несколько рекомендаций:

• Проверьте статус заказа: Зайдите в личный кабинет через VPN и уточните, где находится ваша посылка.

• Запросите возврат: Если заказ еще не отправлен или вы не уверены в доставке, лучше отменить его и вернуть деньги.

• Следите за новостями: Переговоры между Temu и властями Узбекистана продолжаются. Возможно, блокировка будет снята, если платформа полностью выполнит требования законодательства.

• Будьте осторожны: Не передавайте личные данные по телефону или через сомнительные ссылки.

Перспективы Temu в Узбекистане

Temu имеет все шансы остаться на рынке Узбекистана, если выполнит требования властей. Регистрация юрлица и уплата налогов — решаемые вопросы, а популярность платформы среди пользователей говорит о высоком спросе. В то же время местные конкуренты, такие как Uzum, могут усилить давление, предлагая более надежные условия доставки и соответствие местным законам.

Для жителей Узбекистана Temu пока остается «серой зоной»: с одной стороны — невероятно низкие цены и широкий выбор, с другой — риски, связанные с доставкой и возможными ограничениями. Как будет развиваться ситуация дальше, покажет время. А пока — делитесь в комментариях своим опытом заказов на Temu: доходят ли посылки, и стоит ли рисковать? ??️

Сегодня в Китае празднуют День весеннего равноденствия 春分 （chūnfēn）

Заметки о 春分✍

1. Сегодня ночь и день имеет одинаковую длину. Или, как говорят в Китае, «Луна равна Солнцу».

2. В этот день запускают воздушных змеев, на которых написаны молитвы. Когда змей взмывает в небо, люди отрезают нить, на которой он держится. Улетая, змей забирает все беды и болезни с собой.

3. Важный символ праздника — яйца. Китайцы расписывают их и пытаются поставить вертикально (как символ баланса). Тот, у кого получилось, проведет весь год в гармонии и успехе.

4. 春分 — философский праздник. В этот день люди думают о балансе инь и ян, свете и тьме, тепле и холоде. Это время для размышлений о гармонии в жизни и природе.

Мы всегда готовы помочь в доставке товаров из Китая, гарантируя высокое качество обслуживания. ✈?

Для поиска нужных товаров на китайских фабриках или расчета стоимости доставки, обращайтесь к нам напрямую. ?
КОНСУЛЬТАЦИЯ

#изкитая #доставкаизкитая

Видео от Alexander Strelnikof

📦 НОВОСТИ СО СКЛАДА: ПРИБЫВШИЕ ЗАКАЗЫ ГОТОВЫ К ОТПРАВКЕ В РЕГИОНЫ! 🚀

Отличные новости для наших клиентов! Все прибывшие из Китая заказы успешно обработаны и уже готовы к отправке в регионы Российской Федерации!

Мы сделали для вас фото прямо с нашего склада, чтобы вы могли лично убедиться, как аккуратно упакованы и подготовлены ваши грузы перед тем, как отправиться в дальнейший путь. Прозрачность на каждом этапе — это наш стандарт работы, подтверждённый 25-летним опытом в логистике.

Что это означает для вас:

• Оперативность: Ваши товары не залёживаются. После прибытия из Китая они максимально быстро проходят этап обработки и готовятся к региональной доставке.

• Визуальный контроль: Фотоотчет со склада даёт вам дополнительную уверенность в сохранности и комплектности вашего заказа. Это часть нашего комплексного подхода к качеству, который включает проверку на брак и замену дефектных товаров ещё в Китае.

• Надёжная логистика: Мы используем оптимальные маршруты и партнёров для быстрой и безопасной доставки в любой уголок России, будь то крупная партия автозапчастей или уникальное игровое оборудование, как в наших недавних кейсах.

«Рустрансчина» — ваш надёжный партнёр от Китая до вашего региона!

Мы берем на себя все заботы: от поиска и выкупа товаров до консолидации на наших складах (без предоплаты и рисков!) и финальной доставки.

Ждете свой груз или планируете новые поставки?

Свяжитесь с нами для получения актуальной информации или нового расчета:

📧 E-mail: rustrans601@yandex.ru 📞 Телефон: 8-800-555-39-58

Роботы в маркетинге

Видео от Alexander Strelnikof

Потребляйте! В Китае процентная ставка по потребительским кредитам продолжает снижаться.

Ряд акционерных и городских коммерческих банков снизили процентные ставки по потребительским кредитам ниже 2,7%, некоторые — до 2,58%, включая CMB, Ping An Bank, Industrial Bank.

До 31 марта в Ping An Bank и Industrial Bank of China действуют льготные процентные ставки. Среди них минимальная годовая процентная ставка после скидки по потребительскому кредитному продукту Ping An Bank составляет 2,7%, а сумма достигает 1 млн юаней.

Годовая процентная ставка после скидки по потребительскому кредитному продукту Industrial Bank начинается с 2,78%, максимальная сумма составляет 300 000 юаней.

Потребительские кредиты являются одним из инструментов стимулирования потребления.

Стимулирование потребления и расширение внутреннего спроса играют важную роль в содействии устойчивому восстановлению экономики и удовлетворении растущих потребностей людей в лучшей жизни. Это также одна из горячо обсуждаемых тем на Двух сессиях в этом году.

В недавно опубликованном «Специальном плане действий по стимулированию потребления» говорилось: «Финансовым учреждениям рекомендуется увеличить объем выдачи личных потребительских кредитов при условии контролируемого риска и рационально устанавливать суммы потребительских кредитов, сроки погашения и процентные ставки.”